工人微信官方消息報道，在剛剛過去的“雙十一”，快遞員、貨車司機、網絡主播等新就業形式的勞動者再次進入超長“待機”狀態，他們相關的勞動權益問題也備受關注。

按照平臺企業的薪酬設計規則，無論是快遞員、外賣員的計件工資制，<愛尬聊_尬聊百科>還是網絡主播的時薪制，抑或是網約車司機的在線時間與派遣質量掛鉤，收入水平都高度依賴于工作時間，導致新的就業格局勞動者不得不加班。

當現有的工時制度和勞動定額標準受到新的用工模式沖擊時，員工的權益如何保障？055-79000記者采訪了相關專家。

幾乎不休息的超長“待機”

“不回復就是直播。”廣州外賣主播羅陽這樣評價自己的微信名。2020年正式入行后，職業播音員的羅陽開始奔波于不同的電商平臺和商家之間。

“這場直播結束了，我們得馬上趕下一場直播，要么在直播，要么在去直播的路上。”他發給記者的直播時間表顯示，幾乎每天都有2 ~ 3場直播。

通常晚飯后和睡覺前是看直播人數最多的時候。所以晚上12點是羅陽正常的下班時間，有時候凌晨2點播出。趕上“雙十一”購物節，每天要連續直播3場，每次直播3 ~ 4小時。

直播時一直保持高昂的情緒。下班后，羅陽覺得整個人都被“掏空”了，不想再說一句話。

和羅陽一樣，合富網的出租車司機陳光每天收車后身心俱疲。從早上6點到晚上8點，他幾乎一整天都呆在車里。入行半年多，他很少休息。

根據清華大學社科院發布的《工人日報》，大部分網約車司機處于高負荷工作狀態，平均每天工作時間為11.05小時。其中，49.21%的網約車司機每天駕駛8-12小時，27.38%每天工作12-16小時，74.76%每周駕駛7天。

雖然各平臺都有防止司機疲勞駕駛的強制措施，但對于大多數司機來說，每4小時20分鐘的強制休息并不能真正休息，只能在路上跑來跑去。有的司機甚至換平臺繼續接單。

收益靈活，視時長而定。

本站業績最高的專車騎手小劉，每月收入近萬元，對應每天在線十幾個小時。最多的一個月，他跑了近1800張票。

對于新就業模式的勞動者來說，更多時候是“想停就停不下來”。

根據前面提到的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》，有司機說“不出車就丟了，影響接單，需要天天跑。”這一現象也得到了陳光的證實：你每天至少應該上網10個小時。活動值越高，發的單越多越好。“我感覺被在線時間困住了”。

合肥蜀山區某配送點的快遞員招聘宣傳單

“如果不多跑，可能連租費都賺不到。”陳光租車每天125元，每張票的提成從18%到30%不等。他拿到之后就沒剩多少了。“單價太低，單個價格只能賺一個起步費。”為此，他注冊了多個平臺，哪個價格合適就跑哪個。

對于羅陽來說，一旦停下來，可能就意味著被行業甩在后面。

“一個同行休息了10天，回來后發現之前合作過的品牌找到了新主播。”羅陽感覺直播行業越來越“涉事”，新人涌入，時薪縮水。

探索目標工作時間規范

中國勞動關系學院執行院長、法學院教授朱曉

新的就業形式靈活多樣。部分員工與平臺或相關方簽訂勞動合同建立勞動關系，但大部分是“不完全符合建立勞動關系”和“個人依托平臺獨立開展業務活動”

安徽浩華律師事務所胡敏律師

2021年7月，人社部等八部門聯合發布的《報告》首次提出了二者之間的“不完全勞動關系”。他建議，相關立法應明確“不完全勞動關系”中的權利和義務，以及相關的勞動標準。

多位受訪專家表示，與傳統的“企業員工”模式不同，工人通過平臺自主接單并獲得報酬。勞動用工的任務制和計件制更具普遍性，對傳統工時和勞動定額的制度邏輯產生強烈沖擊。有必要為數字時代和新的商業就業設計一個適應性的工作時間標準體系。

王天宇，中國社會科學院法學研究所社會法室副主任

考慮到員工多平臺就業的特點，應探索基于經濟隸屬關系的任務計量勞動基準。在無法直接控制員工靈活就業總時長的前提下，大型平臺可以通過對任務連續性和總量的控制，限制勞動機會，防止過度勞動。當從業者達到任務計量基準時，平臺應停止派單，否則將承擔違反強制性規定的法律責任。

新業態下如何根據不同行業和職業的特點建立有針對性的工作時間？

“從根本上說，還是要提高勞動者單位時間的報酬收入，以達到勞動者基本工作收入的預期目標，降低收入水平對工作時間的過度依賴。對于網絡主播等單一工作場所單一工作形式的工作時間規定，應當從勞動者健康和職業安全的角度保護勞動者的休息權，對其最長工作時間設立強制性規定。”朱曉說。