清晨，建在八達嶺長城核心區的八達嶺長城高鐵站顯得莊嚴而低調。京廣高鐵悄然而過，實現了對世界遺產的最佳保護。

“龍見首不見尾”，該站由新建的八達嶺隧道和八達嶺地下長城站組成，站房主體和功能布置在地下。隧道平行穿越長城一次，穿越八達嶺長城兩次，最淺處穿越老北京至張家口鐵路青龍橋站。埋深只有4米，最大埋深可達432米。

這個“超級工程”詮釋了中國“基建狂魔”的力量。其實沒有人愿意追求高鐵站，這是世界上最深的。八達嶺屬于山地和重丘，沒有平地。為了施工，只能在山里挖掘。因此，八達嶺長城站有四個“國內最好”:目前國內埋深最大、單拱跨度最大、游客吊裝高度最大、施工情況最復雜的車站是地下開挖群車站。

在八達嶺長城的設計和規劃之初，有兩種觀點引起了激烈的爭論。一種觀點認為，車站要搬出景區，越遠，文物保護越好。另一種觀點是，來自世界各地的游客來中國時應該參觀長城。既然高速鐵路已經在這里建成，應該盡可能方便游客。最終以人為本的方案得到認可，即方便游客直接前往景區，同時也堅持綠色建筑的理念，讓站房與自然融為一體。

以下問題似乎比較難，因為《長城保護條例》明確規定，任何單位和個人在進行工程建設時，不得拆除、跨越、遷移長城。八達嶺穿越段除了要經過長城，還要經過國家重點文化保護單位老京張鐵路青龍橋站。從文物保護的角度來看，基本不可能建地面站，只能建地下站。

京張高鐵動車組時速高達350公里，對線路的平直度要求極高。這是一條非常精致的鐵路。為了保護它的順利運行，工程師們絕不會讓它趟過山川，而是遇到水就開山架橋。12公里寬的八達嶺怎么樣？答案是只能選擇直接穿透。在新八達嶺隧道的建設中，有大小洞78個，簡直就是一個“洞群”。所謂“多層”，是指車站的地下結構主要<愛尬聊_頭條百科>分為兩層，上面是站廳，站廳中間有一個大跨度的圓頂形中央大廳，大廳的兩端成為單孔隧道，就像一個串串一樣，兩側的小隧道上有一個圓頂形大廳。下面是站臺層，除了連接站臺和站廳的隧道外，還包括三個單孔隧道。

“洞穴群”的設計意味著洞穴與通道之間形成了許多交匯點，每個交匯點都是危險源，要謹慎處理。由于隧道穿越八達嶺長城，無法使用盾構機和傳統爆破技術，所以工程師們選擇了精密電子雷管減震技術，每次爆破只相當于在長城上踩了一腳，確保了長城和山體的安全完好。

新八達嶺隧道不僅僅是一條隧道。全站建筑面積3.6萬平方米，相當于7個足球場大小。依山而建的站房高度低于周邊山體，立面上的石材與長城磚的色彩和質感相呼應，實現了“尊重自然，藏于山中”的設計理念。車站屋頂還將種植綠色植被，與山體有機連接，恢復八達嶺原有的生態風貌。

t市最深的高鐵站

票價：40元/人(4月1日至10月31日)，35元/人(11月1日至次年3月31日)。

美食：貼餅、凍魚、熱面、餃子。

八達嶺長城站

八達嶺長城站位于北京市延慶區八達嶺特區滾天溝。車站采用“藏于山中的造型”設計理念，車站建筑與自然環境融為一體。有三個長度超過80米的大型自動扶梯。地下站房呈人字形，砂巖和混凝土環繞，進站候車大廳和進出通道的墻壁上鐫刻著八達嶺長城的景觀卷軸，讓游客在進站出站時感受穿梭山林的景象。