央視網消息，據中國載人航天工程辦公室消息，中國航天員乘組完成首次在軌交接，神舟十四號航天員乘組將于今日返回。東風著陸場和所有參試系統準備迎接航天員回家。跟隨記者的鏡頭，走進航天員“腳踏實地”的第一站。

航天員的“腳踏實地”第一站——東風著陸場

中央電視臺記者劉余莉：我現在行駛在著陸點最常見的地形上，3354戈壁灘?，F在整體地形還是比較平坦的，但是剛才搜救隊告訴我要特別注意路兩邊的駱駝刺和枯樹。

央視記者劉余莉：我已經開了12年的車了，但是在這種松軟的沙地上，我還是控制不了這輛車。如果車子失控壓到旁邊的駱駝刺和枯樹，很容易被扎破。但是，在這種地形上安全快速的行駛，是搜救隊員每天的必修課，因為降落在機艙里是他們的最低目標，也是最高要求。

酒泉衛星發射中心搜救隊員聶世超：我們基本上每天都在這樣的路上跑。我們對整個著陸點區域了如指掌，包括鐵絲網、牧民的路和松軟的沙地。任務當天，我們會迅速規劃一條安全快捷的道路，快速到達我們的著陸點。

東風著陸場面積約13000平方公里，地形復雜，有戈壁、沙漠、草湖、山地等地形。近年來，他們走過東風著陸場的各個角落，行程超過100萬公里。2016年以來，他們在東風著陸場成功回收了長征七號規模返回器、新一代載人飛船試驗船返回艙、神舟十二號、神舟十三號返回艙。

中央電視臺記者劉余莉：經過一個半小時的行駛，我們現在到達了神舟十二號返回艙的著陸點，這里距離發射區大約75公里。只有身臨其境，你才能感受到整個著陸場的遼闊。神舟十二號載人飛船首次在此著陸，也開啟了東風著陸場的高光時刻。

載人航天工程著陸場系統副總設計師邊漢成：依托龐大的測控、通信、氣象、醫療等資源。酒泉衛星發射中心將在短時間內形成強大的搜救能力。

綜合央視記者劉余莉：隨著載人飛船返回控制能力和著陸精度的不斷提高，搜救區域逐漸趨于固定。神舟十二號著陸點東北方向7.5公里處是神舟十三號返回艙著陸點。剛才搜救隊員告訴我，我腳下的坑是神舟十三號返回艙著地時留下的著陸撞擊坑。也許戈壁灘上的沙子會抹去這些痕跡，但它卻在中國載人航天史上永遠留下了這多彩的印記。神舟十四號航天員也將在這片土地上著陸。我們不僅要仰望星空，更要腳踏實地，東風著陸場是航天員去腳踏實地的第一站

載人航天工程著陸場系統副總設計師邊漢成：神舟十四號任務有一些特點。它在寒冷的冬天被歸還。我們主要需要解決如何快速搜索、如何安全營救航天員、如何保證寒冷季節搜救設備可靠穩定工作等問題。

地面搜索隊隊長孫：前期我們對東風著陸場的東、西兩個區域做了詳細的、進一步的勘探。針對低溫特點，我們對任務情況進行了分析研判，在車輛上安裝了低溫燃料預熱系統和低溫電源，整理了一些常見故障的備件，目前已經完成了人員和設備的選擇和考核，人員和設備滿足神舟十四號任務回收要求。

搜救空中分隊做好精確搜救準備。

在以前的宇航員返回任務中，直升機是第一個到達現場的。這些直升機是東風著陸場的搜救回收航空分隊。他們利用空中優勢，第一時間確定返回艙位置，負責tra

在神舟十四號返回艙回收前的最后一次全系統、全要素聯合訓練中，搜救回收航空兵部隊迅速確定返回艙著陸點，并準確繞著陸。

神舟十四號返回艙空中搜救分隊指揮員陳石：我們的空中直升機搜救分隊是一個月前到達東風著陸場的。之后經過一個月的適應性訓練、強化訓練、專項訓練、任務固化訓練四個階段，平均飛行時間達到了80小時。

目前東風著陸場處于冬季，返航窗口寒冷的天氣和漆黑的夜環境對搜救空中分隊的快速反應能力提出了更高的要求。

神舟十四號返回艙搜救空中分隊指揮員陳石：這個區域的特點還是比較明顯的。第一，是黑色的，可以看到外面特別黑；第二是冷。目前預測體感溫度應該達到零下二十度。第三就是這個地方灰塵特別重。直升機降落時，吹起來的沙子，加上著陸燈，遮住了整個飛行員的視線，給降落造成了很大的困難。因此，針對這些特點，我們前期對任務區的地形、氣象、裝備、飛行員的技術、身體心理等進行了強化訓練。

為確保搜救恢復空中分隊能夠滿足更高的任務要求，該分隊投入了5架米-171直升機，擔負指揮、通信、醫監、醫療救護三大職能。同時，對設備進行了必要的改造。

神舟十四號返回艙搜救空中分隊指揮員陳石：根據這次夜間搜索的特點，一個是所有飛機都配備了大功率探照燈；第二，我們采用了一些保暖設施進行設備維護。我們目前通過演練在這些方面都取得了很好的效果。

神舟十四號任務完成了中國空間站的基本配置。

神舟十四號任務是中國空間站建設階段的首次載人任務。任務期間，空間站經歷了9次組合構型，進行了5次交會對接、3次分離撤離、2次變址、3次出艙。以天河核心艙、田文實驗艙和蒙恬<愛尬聊_知識大全>實驗艙為基本構型的中國空間站建設完成，國家空間實驗室建成。

配置多、狀態新、任務密，神舟十四號航天員乘組也被稱為最忙的乘組。讓我們來回顧一下從發射到返回，最忙碌的乘員都做了些什么。