中國新聞周刊微信報道“保證交樓”“造車變現”.許家印手里的牌不多。

12月2日晚7點，許家印現身恒大集團，召開樓宇安全專題會議。許家印的出現讓之前的所有傳言都破滅了。

在“樓宇保底交付<愛尬聊_頭條百科>”會議上，許家印表示：“今年1-11月，恒大集團實現交付樓宇25.6萬套。2022年，力爭完成30萬棟的交付。12月必須保質保量完成44000棟的交付。本月還剩29天，時間緊，任務重。恒大全體員工一定要堅定不移地履行好我們的主體責任，努力工作，確保完成年度交接任務。”

不僅僅是“保證交房”的壓力。最近恒大面臨一系列“麻煩”。據悉，為降低成本，恒大汽車集團總部將被解散，總部人員結構也將進行調整。大部分人會面臨裁員，少數人會沉入工廠。與此同時，由于恒大集團12月2日月度工作會議臨時取消，網上傳言頗多。12月2日，恒馳汽車內部人士對《中國新聞周刊》表示，對于裁員一事，我們有官方回應，但其他傳言太離譜。請不要相信他們，也不要傳播他們。

“這種優(yōu)化和淘汰的整體比例是10%，一些業(yè)務線高于這個數字，另有25%的員工被停薪留職1至3個月。”上述人士表示：“此前，恒馳汽車的人員架構是按照9款車型同步研發(fā)來配置的。但鑒于目前的疫情和市場原因，公司進行了戰(zhàn)略調整，降本增效，集中資源保證了恒馳5號的生產和交付，以及恒馳6號和7號的R&D和量產。”

目前恒馳5已經量產交付。早期恒馳5預售14天后，恒大曾表示該款車型累計預定人數超過3.7萬。但現在，恒馳5除了宣布首批交付100輛外，連具體的銷售信息都無法訪問。

恒5真的有官方宣稱的那么成功嗎？

第一輛車只是“半成品”？

"買買買，關閉，循環(huán)，大和大，好和好."

2019年11月，在全球1100多名汽車零部件企業(yè)高管面前，許家印用上述15個字展望了恒大的造車之路。

許家印造車雖然不算早，但已經趕上了“最好的時代”。數據顯示，2016年中國新能源汽車滲透率僅為1%，2019年達到5%，現在已經超過20%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數據顯示，2022年1-10月，我國新能源汽車產量559萬輛，同比增長108.4%，累計滲透率達到24.7%，占汽車市場增長的80%以上。

全新能源汽車三年后，2022年10月29日，恒大向首批車主交付首款車型——3335.41萬輛恒馳5。恒汽車表示，后續(xù)批次車輛將發(fā)往各地，交付車主。根據預約協(xié)議，第一批車主在交車時向天津津濱公證處支付全款。目前，恒馳汽車已在北京、天津、上海、廣州、深圳等19個城市布局了首批交付服務中心。

雖然目前還沒有恒馳5最新的真實交付數據，但在7月6日恒馳5正式開啟預售時，恒馳汽車總裁劉永卓曾表示，預售發(fā)布會結束后，恒馳5的市場反應良好，恒馳5大賣已成定局。根據其官方銷售數據，截至7月20日，恒馳5累計預定量超過3.7萬輛。

恒馳內部人士曾表示，恒馳5虧本定價17.9萬元，是為了有一個好的銷售業(yè)績。官方恒馳5號稱“30萬以內最好的純電動SUV”。

據稱，恒馳5采用了從德國本特勒收購的新能源汽車3.0底盤結構，并搭載了UMC研發(fā)的“三合一”電驅動系統(tǒng)，最大功率150kW。

按照恒大的規(guī)劃，集團正在同時研發(fā)14款車，目前已經發(fā)布了9款。天津工廠生產的恒馳5只是恒大造車的開始。

然而，這款被恒馳汽車寄予厚望的車型，交付后卻存在諸多問題。有車主表示，在后續(xù)使用過程中發(fā)現了中控屏幕字體出現鬼影、剎車異響、自適應巡航無法開啟、續(xù)航里程12km時車輛突然蜷縮、座椅通風無法開啟、座椅加熱無法關閉等異常現象。恒馳汽車客服表示，輔助駕駛無法使用的問題將在后續(xù)OTA升級后實現。

事實上，目前很多智能電動車都存在“先賣后開發(fā)”的“半成品交付”現象。目前，智能駕駛被視為國內造車新勢力的主要優(yōu)勢。但目前市面上很多車型都只有在硬件上實現L3或L4自動駕駛的能力，真正的自動駕駛功能還需要通過后續(xù)的OTA推送不斷開放、不斷完善。甚至，在交付之初，有些車型連最基本的巡航功能都還沒開通。恒馳5就屬于這一類。

如何走出虧損的“無底洞”

新能源不僅是市場上的行業(yè)，也是前期投入巨大，后期九死一生的行業(yè)。

新能源行業(yè)的巨大機遇，不僅吸引了小米、百度等互聯(lián)網巨頭相繼入場，也吸引了恒大等地產公司玩起了跨界造車。

造車的第一關是“燒錢”。此前，恒大集團表示，新能源汽車領域是恒大集團宣布的未來10年轉型發(fā)展的重點。自2019年以來，宣布進軍整車制造領域的恒大已在新能源汽車產業(yè)投資474億元。

主營汽車制造的上市公司恒大汽車，前身為恒大健康，2020年9月更名為恒大汽車。恒大財報數據顯示，2018年、2019年、2020年恒大虧損逐年增加，分別為14.29億元、44.26億元、73.94億元。2021年上半年，恒大虧損47.87億元，2021年財報沒有按時發(fā)布。2022年4月1日，恒大宣布停牌。直到今天也沒有復牌。

恒馳5問題頻發(fā)，顯然不足以支撐恒大盈利。目前即使是國內新造車企業(yè)，銷量比較高，在市場上比較受歡迎的，一般也是不盈利的。

根據近期公布的財報數據，Xpeng Motors第三季度凈虧損23.8億元，同比增長49.0%。前三季度，小鵬凈利潤虧損達67.78億元；零跑汽車凈虧損13.4億元，同比增長86.37%，前三季度虧損總額達37.84億元；蔚來第三季度調整后凈虧損35億元，去年同期虧損5.7億元。

與此同時，近年來，許多進入市場造車的企業(yè)迅速倒下。比如林賽汽車從高調入市到被拍賣只用了一年時間，陷入經營困境的漢騰汽車破產重組。在德國被稱為BBBA四強的寶沃也宣布破產。正因如此，產品力不強的恒大也被業(yè)界猜測是否會是下一個倒下的企業(yè)。

2020年，許家印表示，恒大將力爭在3-5年內成為全球最大、最具實力的新能源汽車集團。現在恒馳5交付后明顯沒有達到預期，恒馳6、7能否帶來顛覆性的影響還是未知數。許家印的造車夢是否還有機會照進現實，現在看來越來越迷霧重重。