蔚來推出電池租賃服務，一次性將昂貴的電池組“轉移”給第三方消費金融公司。車主只需購買車身，然后每月向小金公司支付980元的電池組租賃費。

不出意外，無論是即將交付的EC6，還是早已獲得市場認可的ES6，將迎來新一波訂購熱潮。

文|徐

前段時間剛借了一輛ES6驅動全面體驗了一下蔚來充電系統，參觀了北京北部集中的四個主電站，以及大大小小的官方充電樁。我先說一下整體感受：高峰時期，換電效率不高；但如果錯峰，電力和能源的替代將由其他價格相同的豪華電車來完成。

ES6的定位更年輕，延續了ES8的家族設計。兩車大燈形狀相似，采用分體式設計。下進氣口和前保險杠采用橫向設計，配備主動式進氣格柵，低溫時關閉，高速時自動關閉，降低風阻。仔細看，ES6其實沒有前者的鍍鉻保險杠，前臉更平。

從側面看，ES6更加緊湊，腰線也更加流暢。如果說ES8是“大船”，那么ES6就是“小船”。不同的空間需求滿足不同的人群。如果你想要更緊湊的車身和動感的外觀，ES6是首選。

本次試駕是頂配版，544馬力在加速各方面秒殺同級6缸增壓SUV車型，并加速封閉路段，110km/h附近加速仍保持非常高的線性輸出。

與老款ES8不同的是，ES6(簽名、性能版)采用了“前永磁后同步”的雙電機組合。在這種組合下，“單永磁體”運行正常，“雙電機”在快速加速和高速的情況下同時工作，在低、中、高速時創造強加速。

智能座艙NOMI

綜合“智能”需要在可選設備上增加“4900 39000”元的預算，物有所值。

蔚來的所有車型都采用相同的智能系統，NOMI也逐漸成為蔚來汽車的代名詞。車輛啟動后，人們的第一反應就是點NOMI——只要信號足夠好，音樂、導航、空調、座椅加熱等手動項目都可以交給它。

用戶不僅要了解智能座艙：更少的按鍵、更大的屏幕和更多的交互方式。雖然從主觀上講，通過OTA可以提升ES6的智能，但要趕上同級別的品牌水平(如Model 3、P7)還有很大的空間。

L2級輔助駕駛的NIOPilot：腦、手、腳的全面解放？

39，000個L2 ADAS包值得配備在任何容量超過200，000的車輛上。如果預算有限，可以不配NOMI，但NIOPilot一定要考慮。

在城市中通勤，尤其是在擁堵期間，會很快消耗司機的精力。NIOPilot已經能夠適應低速跟車等駕駛動作，在車多的道路上減少注意力使用(安全駕駛)。

蔚來ES6的NIO Pilot共包含23個傳感器，包括3個前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個車內行駛狀態檢測攝像頭。

腦、手、腳完全解放？即使很近，仍然不是全自動的，司機也不能完全委托。此前，寧波高速疲勞駕駛事故證明，NIOPilot道路行駛方面的能夠實現滿足，但車內駕駛員狀態監測并沒有做到完全可靠。

通常情況下，NIO會通知你在緊急情況下接管，以確保你不會前往泳池。但前提是NIO能在第一時間判斷你的注意力狀態。至此，NIO輸給了XPEV。

此外，基于相對完善的感知能力，ES630000 ADAS包基本可以實現ACC自適應、車道保持、自動變道等輔助功能。

換電一時爽，一直換電一直爽

資本市場仍對改變BaA持樂觀態度。

一天早上，投資者發現NIO的股價一夜之間飆升至19美元/股。原來是幾家瑞銀研究機構上調了蔚來的目標價，最過分的一家從1美元上調到了16美元。漲價的時間恰逢李斌在東方廣場二樓會場發布BaaS時間節點，讓人深思。要知道，上一次NIO大幅上漲，是因為6月份ES銷量逆勢大漲，一口氣把股價從4塊推高。

在消費市場，大家都在說電動車的續航里程，從300公里到700公里。然而，事實上，大多數燃油車的續航里程也在400~600公里的范圍內，所以電動車最大焦慮不是續航里程，而是補能。

1.充電是時間殺手。目前，充電時長遠高于加油。

2.充電是消耗腦力的。新能源車主需要在路程、車況、時間等多重因素下設定補能計劃

3.電池衰減是不容忽視的。大部分車主會為了延長電池壽命將電池充至一半，而不是百分百。

p> 綜上，蔚來思考的是，怎么讓車主放心開：

1.家充+換電。家充電樁覆蓋、5分鐘換電。

2.提供充電規劃。目的地對應一個剩余里程。

3.BaaS對沖電池損耗。把電池租給車主，而不是“賣”。讓使用權優先于擁有權。

最新消息稱，蔚來開始賣20kw電樁，是正確的思路。20kw對比上一代7kw功率（購車配），充電速度up兩倍不止。

可以說，BaaS是橫向助推新能源普及的關鍵。外界來看，BaaS是超出品牌范疇的業務，因為蔚來將成為電池模組的標準制定者，溢出的電池產權一定會售讓到其他造車廠---以前我只賣車，但現在我將整個換電體系嵌入到整個行業。

車主、電池廠、同行都將從中受益。當然，這里面也會有先后順序，最先受益的還是車主們，他們拿到的是真金白銀的實惠。

采用BaaS方案后，蔚來ES6運動版補貼后27萬3即可提車，是目前蔚來所有車型中最“親民”的一款。

所以說，BaaS加持下，ES6價格下探程度大概率吸引一<愛尬聊_百科詞條>波年輕人訂購。

從成本角度，短期看買斷電池和BaaS相差不多。但長期看鋰電池成本的演進規律，電池會越來越便宜，容量會越來越高，靈活租用反而更合適。

鉛蓄電池發展了100年，內燃機進化120多年，能力幾乎到了極致，但鋰電池是新技術，兩三年可能就迭代，十年上去一個量級。

技術上的迭代可能對老車主不友好，例如剛買車兩三年，7萬元的電池包成本折半，心里總會覺得虧，但我相信蔚來能既然能推租電池，以后一定會針對老車主提出電池回收業務。

最后，個人認為，BaaS是很好的業務，會對ES6、EC6限量提升起到正面作用。但其最大對手，還是國人較為保守的消費習慣，隨著80s、90s對分期、租用這件事更能包容，或許我們會在不遠的將來，看到一個較快速的提升。