發動機壓縮比高好還是低好？
發動機壓<愛尬聊_創建詞條>縮比高好還是低好
M29****1122 2021-09-19 04:28 如果你想增壓大縮比，你可以換一個稍微薄一些的氣缸墊，換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比，你可以換一個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應去專業的改裝店，因為這個東西對精度要求很高，搞不好會使氣缸密封不嚴而漏氣，功率會下降。建議在非特殊情況下不要改變壓縮比
M45****030 2021-09-19 04:31 壓縮比：表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22，所以我們可以初步確定題目上的9.5和10.1是汽油發動機的壓縮比。通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，而10以上就是屬于高壓縮比的發動機。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級。一般壓縮比為8.0-10.0應選92或93號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用95號汽油。從本質上來說，壓縮比9.5和10.1并沒有存在哪個好的問題，畢竟車型發動機不同，其壓縮比也不盡相同，只能說壓縮比9.5使用的燃油標號要比10.1的低。當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮后所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮后所能達到的溫度也較低，當火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率。壓縮比高的輸出功率大，反之，壓縮比低的輸出功率小。但并不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。而壓縮比過低時，則最明顯的特征就是發動機動力不足。所以說壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍。（本回答參考了車主指南的有關內容，在此感謝）
豬豬的小兔1205 2021-09-19 04:33 根據 P1V1/T1= P2V2/T2， 則 V1/V2=P2T1/P1T2，壓縮比越高，P2越大，壓縮過程消耗的能量不是越大嗎？問題出在哪呢？請給與證明式的回答，在此表示感謝。
海角19891990 2021-09-19 04:34 發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易于燃燒，當完全壓縮之后火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點火之后燃燒速度相對較慢，那么勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而并非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。擴展資料：高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。參考資料：發動機壓縮比-百度百科
qkoufu3998 2021-09-19 04:36 發動機壓縮比對發動機有哪些影響？壓縮比越大越好嘛？謝謝
玉鳳閣玉器電視臺 2021-09-19 04:38 最多我看有12比1，不同壓縮比對功率有什么影響。
M29****1122 2021-09-19 04:28 如果你想增壓大縮比，你可以換一個稍微薄一些的氣缸墊，換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比，你可以換一個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應去專業的改裝店，因為這個東西對精度要求很高，搞不好會使氣缸密封不嚴而漏氣，功率會下降。建議在非特殊情況下不要改變壓縮比
M45****030 2021-09-19 04:31 壓縮比：表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22，所以我們可以初步確定題目上的9.5和10.1是汽油發動機的壓縮比。通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，而10以上就是屬于高壓縮比的發動機。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級。一般壓縮比為8.0-10.0應選92或93號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用95號汽油。從本質上來說，壓縮比9.5和10.1并沒有存在哪個好的問題，畢竟車型發動機不同，其壓縮比也不盡相同，只能說壓縮比9.5使用的燃油標號要比10.1的低。當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮后所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮后所能達到的溫度也較低，當火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率。壓縮比高的輸出功率大，反之，壓縮比低的輸出功率小。但并不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。而壓縮比過低時，則最明顯的特征就是發動機動力不足。所以說壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍。（本回答參考了車主指南的有關內容，在此感謝）
豬豬的小兔1205 2021-09-19 04:33 根據 P1V1/T1= P2V2/T2， 則 V1/V2=P2T1/P1T2，壓縮比越高，P2越大，壓縮過程消耗的能量不是越大嗎？問題出在哪呢？請給與證明式的回答，在此表示感謝。
海角19891990 2021-09-19 04:34 發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易于燃燒，當完全壓縮之后火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點火之后燃燒速度相對較慢，那么勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而并非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。擴展資料：高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。參考資料：發動機壓縮比-百度百科
qkoufu3998 2021-09-19 04:36 發動機壓縮比對發動機有哪些影響？壓縮比越大越好嘛？謝謝
玉鳳閣玉器電視臺 2021-09-19 04:38 最多我看有12比1，不同壓縮比對功率有什么影響。
