雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好？
雙叉臂式<愛尬聊_百科詞條>獨立懸架和多連桿哪個好
ty_126042791 2021-09-24 07:23 兩個性質的懸掛 前者是偏向于操控性 法拉利等超跑就用的這個 后者偏向于舒適性 也就是所說的減震好 坐著舒服 過點小坎坷什么的 沒啥感覺這是兩個極端 對比不了
一只二狗 2021-09-24 07:24 雙叉臂式獨立懸架好，區別在于動力跟舒適性方面，雙叉臂的總體性能較好。雙叉臂獨立懸架1、概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；3、缺點：制造成本高、懸架定位參數設定復雜、維修保養技術性較復雜；4、搭載車型：國內采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。多連桿獨立懸架1、概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連；2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；3、缺點：占用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺；4、搭載車型：國內前后懸掛均采用多連桿的車型有北京奔馳E級、華晨寶馬3系及5系、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。
_CFT01****74604 2021-09-24 07:27
酒窩小王子 2021-09-24 07:28 雙叉臂比多連桿好，雙叉臂的上下平行的V字擺臂可以固定車輪，汽車進行上下位移時，車輪的接地面并不會發生什么變化，缺點是非常浪費空間，制造成本高，多連桿的優點是彎道性能好，缺點是研發和制造費用很高。多連桿懸架系統其采用的多根連桿設備使車輪與車身相連，最常見的是采用4到5根連桿相連。該懸架可以說是目前獨立懸架中表現最佳的，其減震性能非常出色，該懸架系統甚至可以在車輪的定位時主動調教，具有十分出色的可控制性。雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，但是由于相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定。多連桿、雙叉臂極大的占地面積是非常影響車身結構的，為什么？因為如果用多連桿、雙叉臂，那么發動機都需要縱置、或者中置來釋空間，而這兩種發動機置位是非常影響車內空間的，所以很多高端車因為前置橫向發動機的原因使得前懸架多用麥弗遜結構。
xiao****791 2021-09-24 07:30 多連桿和雙叉臂只是結構不同，沒有固定的誰好誰不好之分。多連桿舒適性較好，因為有多個緩沖結構。而雙叉臂常用于賽車上，這種懸架嘉實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏。前者成本較高。雙叉臂式懸掛： 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。 多連桿式懸掛： 多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可 以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
捷鷹文化 2021-09-24 07:36 雙叉臂和多連桿相比總體來說個人認為各有優勢，一般走城市道路，高速公路，盤山路，多連桿好，要是走路況條件差一些拉貨雙叉臂好一些。
ty_126042791 2021-09-24 07:23 兩個性質的懸掛 前者是偏向于操控性 法拉利等超跑就用的這個 后者偏向于舒適性 也就是所說的減震好 坐著舒服 過點小坎坷什么的 沒啥感覺這是兩個極端 對比不了
一只二狗 2021-09-24 07:24 雙叉臂式獨立懸架好，區別在于動力跟舒適性方面，雙叉臂的總體性能較好。雙叉臂獨立懸架1、概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；3、缺點：制造成本高、懸架定位參數設定復雜、維修保養技術性較復雜；4、搭載車型：國內采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。多連桿獨立懸架1、概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連；2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；3、缺點：占用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺；4、搭載車型：國內前后懸掛均采用多連桿的車型有北京奔馳E級、華晨寶馬3系及5系、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。
_CFT01****74604 2021-09-24 07:27
多連桿舒適性較好，因為有多個緩沖結構。而雙叉臂常用于賽車上，這種懸架嘉實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏。前者成本較高。
酒窩小王子 2021-09-24 07:28 雙叉臂比多連桿好，雙叉臂的上下平行的V字擺臂可以固定車輪，汽車進行上下位移時，車輪的接地面并不會發生什么變化，缺點是非常浪費空間，制造成本高，多連桿的優點是彎道性能好，缺點是研發和制造費用很高。多連桿懸架系統其采用的多根連桿設備使車輪與車身相連，最常見的是采用4到5根連桿相連。該懸架可以說是目前獨立懸架中表現最佳的，其減震性能非常出色，該懸架系統甚至可以在車輪的定位時主動調教，具有十分出色的可控制性。雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，但是由于相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定。多連桿、雙叉臂極大的占地面積是非常影響車身結構的，為什么？因為如果用多連桿、雙叉臂，那么發動機都需要縱置、或者中置來釋空間，而這兩種發動機置位是非常影響車內空間的，所以很多高端車因為前置橫向發動機的原因使得前懸架多用麥弗遜結構。
xiao****791 2021-09-24 07:30 多連桿和雙叉臂只是結構不同，沒有固定的誰好誰不好之分。多連桿舒適性較好，因為有多個緩沖結構。而雙叉臂常用于賽車上，這種懸架嘉實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏。前者成本較高。
捷鷹文化 2021-09-24 07:36 雙叉臂和多連桿相比總體來說個人認為各有優勢，一般走城市道路，高速公路，盤山路，多連桿好，要是走路況條件差一些拉貨雙叉臂好一些。
