活塞銷異響的原因有哪些？
活塞銷異響的<愛尬聊_尬聊生活>原因有哪些
麥辣雞腿堡來2個 2021-09-27 04:57 發動機熄火異響原因有：有活塞敲缸響，活塞頭部敲缸響，活塞脫頂響，活塞碰擦“肩臂”發響，活塞銷響，連桿軸承<小瓦>響，曲軸軸承(大瓦）響，漏氣響，氣門響，挺桿響和正時齒輪響等； 一、活塞敲缸響：活塞直徑小，敲擊聲脆。活塞直徑大，敲擊聲沉重； 二、活塞脫頂響： 活塞脫頂是指頭部和裙部從活塞的油環槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在汽缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運動，并于活塞頭部碰撞發響； 三、活塞碰擦‘缸肩”發響：如果沒有檢查缸肩(缸套最上部沒有被活塞環摩擦著的地方，會形成一個臺階，這個臺階被稱為缸肩)的高度，新換的活塞環沒有倒角，在試車中就會聽到一種清脆的‘嘎嘎’聲，在任何轉速下都響； 四、活塞銷響： 活塞銷與連桿襯套因磨損獲維修不當，使其配合間隙過大，柴油機怠速稍高時運轉，在缸體上部發出一種比活塞敲缸響更清晰并有節奏的敲擊聲。
guxi1226 2021-09-27 04:59 這屬于發動機大修的項目，要看是什么車了，一般10萬左右的車會在2~3千元左右，希望能幫到你
李家虹 2021-09-27 05:03 如果活塞銷異響嚴重，會損壞活塞銷襯套，加大連桿軸瓦和曲軸連桿軸頸的磨損，磨損到最嚴重時會拉斷活塞銷或連桿頂部打壞汽缸體。異響部位在汽缸上部，聲音類似兩個鋼球相撞的聲音。判斷方法是進行逐缸斷油試驗。斷油后聲音明顯減弱或消失，恢復供油后，更加明顯。急速地抖動油門時，異響會相當明顯，響聲周期隨著發動機轉速的變化而變化。活塞銷異響產生的主要原因是活塞銷和連桿襯套磨磨損過多，配合松曠，襯套和連桿的配合偏差過大。
江山多傲嬌 2021-09-27 05:04 柴油機異響主要有活塞敲缸響，活塞頭部敲缸響，活塞脫頂響，活塞碰擦“肩臂”發響，活塞銷響，連桿軸承響，曲軸軸承（大瓦）響，漏氣響，氣門響，挺桿響和正時齒輪響等。● 活塞敲缸響 若活塞裙部與氣缸套配合間隙過大，柴油機怠速 運轉時，在氣缸體上部發出清晰而有節奏的敲擊聲。汽油機為‘嗒嗒’聲。柴油機為“剛剛’聲。活塞直徑小，敲擊聲脆。活塞直徑大，敲擊聲沉重。 低速明顯，中，高速時響聲消失。低速抖油門有‘嗒嗒，嗚嗚’聲。柴油機水溫低于40攝氏度時明顯，隨著溫度的升高，響聲則減弱或消失，嚴重活塞敲缸響在任何溫度下都不減弱。內聽和實聽比虛聽明顯。單缸斷油時響聲減弱或消失，響聲有變化的缸即為活塞敲缸響的故障缸。虛聽：是指站在發動機前，通過空氣傳聲音來聽異響。內聽：用一空心管插入曲軸箱，直接聽活塞，曲軸和連桿異響。實聽：用一金屬棒或長柄抵在柴油機機體上，靠機體的振動來聽異響。斷油法：擰松高壓某缸的高壓油管接頭螺母，使該缸停止供油。● 活塞脫頂響 活塞脫頂是指頭部和裙部從活塞的油環槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在汽缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運動，并于活塞頭部碰撞發響。 在柴油機上方能虛聽到很大的‘嗒嗒’聲任何轉速都響，轉速高響聲增大；在發動機的缸蓋虛聽很明顯，實聽震耳；斷油后響聲不變；故障缸不工作，拆下噴油器后啟動柴油機，故障缸沒有壓縮空氣，并且該缸的異響非常大。 出現活塞脫頂故障，并且不具備維修條件時，可以拆下汽缸蓋先將活塞頭部壓到下至點位置，然后快速搖轉曲軸將其頂出，然后裝上缸蓋，并將該缸兩只氣門的推桿和挺趕取出，使該缸的進氣門，排氣門始終處于關閉狀態，使該缸完全不工作。通過這樣的處理后，柴油機在缺一個缸的情況下工作。● 活塞碰擦‘缸肩”發響 在修理柴油機中，如果沒有檢查缸肩（缸套最上部沒有被活塞環摩擦著的地方，會形成一個臺階，這個臺階被稱為缸肩）的高度，新換的活塞環沒有倒角，在試車中就會聽到一種清脆的‘嘎嘎’聲，在任何轉速下都響；在柴油機缸體上部內聽，虛聽，實聽都明顯；斷油時，響聲不變化；柴油機運轉中有抖動感覺。● 活塞銷響 活塞銷與連桿襯套因磨損獲維修不當，使其配合間隙過大，柴油機怠速稍高時運轉，在缸體上部發出一種比活塞敲缸響更清晰并有節奏的敲擊聲。 怠速出現響聲，怠速稍高明顯；斷油時，故障缸的響聲變大且敲擊的頻率加快；中速時減弱，高速時完全消失。 嚴重的活塞銷響，低速時響聲明顯，在中速不消失：中速加油時響聲更明顯，并且斷油時異響消失。● 連桿軸承響 連桿軸承與連桿軸頸因磨損或維修不當等原因，使其配合間隙過大，柴油機中速運轉時，在缸體下部能實聽到一種較短促的金屬敲擊聲。 低速時聽不到，隨著轉速的升高而逐漸明顯，中速最明顯，高速有減弱或消失：中速抖油門有明顯的“嗚，嗒，嗒，嗚”聲，在缸體下部實聽尤為突出；柴油機停機十min再啟動的瞬間，響聲更加突出：當單缸斷油到故障缸時，響聲會消失，而嚴重的軸承響只會減弱。● 曲軸軸承響 曲軸軸承與曲軸軸頸配合間隙過大，使軸頸與軸承碰撞發響。響聲在中速出現，高速明顯，并在中，高速范圍始終有響聲：比連桿軸承響沉重；響聲隨負荷增大而增大，中，高速抖油門最明顯：多個軸承嚴重損壞后，機油壓力會明顯下降。 中高速實聽或中高速抖油門虛聽都很明顯；柴油機停機超過10min再啟動的瞬間響聲特別突出；首尾兩道軸承單缸斷油響聲就會消失，其他缸就要同時對有故障的軸承相鄰兩缸斷油響聲才會消失。● 汽缸漏氣響 氣缸內的壓縮氣體通過不密封的活塞，氣門，汽缸墊，噴油器孔和火花塞孔時像漏氣時發出的響聲。這里講的是活塞不密封，汽缸墊損壞引起的漏氣聲。 活塞和氣缸套輕微漏氣，在低速運轉時，能聽有一種“哧哧”聲，中速有“邦邦”聲，高速減弱，在曲軸箱通風孔有脈動冒煙現象，排氣中有大量藍煙排出；如果相鄰兩缸之間的汽缸墊損壞，柴油機會出現“回火”和“放炮”現象；汽缸墊損壞并于缸體外部相通，在柴油機外部能虛聽到“邦邦”聲；如果損壞的缸蓋墊在水套位置，就會往外噴白色的水蒸氣：如果損壞的缸墊在機油孔位置，就會往外噴機油。 單缸斷油時故障缸的響聲會減弱或消失，曲軸箱通風口脈動冒煙減弱；若多數缸漏氣，通風口會連續冒煙，單缸斷油異響不消失，此時柴油機啟動比較困難。● 氣門和挺桿響 氣門及其驅動機構配合間隙過大，柴油機低速時，在氣門室處能虛聽到一種清晰而有節奏的敲擊聲稱為氣門響；若在挺桿室處也能聽到類似聲響，就稱為挺桿響。他們的共同特點是逐缸斷油響聲不變化，只有在斷油的同時敲擊頻率有所變慢。● 正時齒輪響 中型以上柴油機的氣門機構一般通過正時齒輪驅動，輕型汽車一般用正時齒輪或正時鏈條驅動。由于磨損，損壞，松動，凸輪軸軸向間隙過大或過小，使用不當等原因，使正時齒輪的齒和間隙不正常，從而出現齒輪齒和發響；轉速不穩響聲明顯；斷油后響聲沒有變化。 怠速時出現響聲，怠速稍高明顯；在齒輪室處虛聽，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”聲。正時鏈條為“嗒嗒”聲；若正時齒輪齒和間隙過小，在中速時就會有“呼嘯”聲。● 飛輪松動響 柴油機轉速不穩或急劇加速時，在飛輪處實聽有較大的“咣當，咣當”的響聲；汽車起步時會有離合器發抖的感覺；斷油的瞬間有“咯噔”聲；柴油機熄火后，用手轉動飛輪，會有松動的感覺。● 燃燒室有異物發響 對于非平頂活塞的燃燒室（如球形，淺圓型等燃燒室），維修時容易遺留螺釘或螺母在活塞頂上，柴油機試運轉中能聽到一種清晰的敲擊聲。 該響聲在任何轉速下都存在；逐缸斷油，響聲無變化，并且各缸工作正常；在汽缸蓋實聽最明顯，在柴油機上部聽要比在下部聽明顯。檢查氣門間隙都正常。 異響與轉速無關系，斷油也不變化，按響聲所在位置檢查氣門間隙，都正常，應考慮氣缸內有異物。
游游V5 2021-09-27 05:07 汽油發動機異響主要有以下幾個方面： 1、發動機爆震引起的異響。主要是點火提前角提前、燃料自燃的異常燃燒、燃燒室積碳過多、發動機過熱，低辛烷值汽油等原因所導致的異響； 2、活塞敲缸引起的異響。主要是活塞型線設計不當、配缸間隙過大、活塞裝配錯誤等原因引起的異響； 3、活塞銷異響。主要是活塞銷磨損過大、配合間隙過大等原因引起的異響； 4、氣門異響。主要是氣門間隙過大引起的異響； 5、軸瓦異響。主要是軸瓦磨損嚴重造成配合間隙過大引起的異響。 發動機的異響主要是由燃燒異常、運動件間尺寸配合不當、或者尺寸公差設計不當引起的，主要產生于運動的零部件。
M21****638 2021-09-27 05:07 1.活塞敲缸異響 所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變為作功沖程時，就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經過上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導致活塞敲缸故障發生。而活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙（圖5）。至于活塞間隙對敲缸的具體影響，主要表現出以下特點：當活塞間隙過大時容易發生敲缸，之所以會出現這種現象，是由活塞的材質及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現是發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。 隨著汽車技術的不斷發展，為了降低發動機噪聲及延長發動機的維修周期，發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為了減少發動機發生敲缸的機會，有些發動機采用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達到減少敲缸發生機會的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我們就結合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法。
麥辣雞腿堡來2個 2021-09-27 04:57 發動機熄火異響原因有：有活塞敲缸響，活塞頭部敲缸響，活塞脫頂響，活塞碰擦“肩臂”發響，活塞銷響，連桿軸承<小瓦>響，曲軸軸承(大瓦）響，漏氣響，氣門響，挺桿響和正時齒輪響等； 一、活塞敲缸響：活塞直徑小，敲擊聲脆。活塞直徑大，敲擊聲沉重； 二、活塞脫頂響： 活塞脫頂是指頭部和裙部從活塞的油環槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在汽缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運動，并于活塞頭部碰撞發響； 三、活塞碰擦‘缸肩”發響：如果沒有檢查缸肩(缸套最上部沒有被活塞環摩擦著的地方，會形成一個臺階，這個臺階被稱為缸肩)的高度，新換的活塞環沒有倒角，在試車中就會聽到一種清脆的‘嘎嘎’聲，在任何轉速下都響； 四、活塞銷響： 活塞銷與連桿襯套因磨損獲維修不當，使其配合間隙過大，柴油機怠速稍高時運轉，在缸體上部發出一種比活塞敲缸響更清晰并有節奏的敲擊聲。
guxi1226 2021-09-27 04:59 這屬于發動機大修的項目，要看是什么車了，一般10萬左右的車會在2~3千元左右，希望能幫到你
李家虹 2021-09-27 05:03 如果活塞銷異響嚴重，會損壞活塞銷襯套，加大連桿軸瓦和曲軸連桿軸頸的磨損，磨損到最嚴重時會拉斷活塞銷或連桿頂部打壞汽缸體。異響部位在汽缸上部，聲音類似兩個鋼球相撞的聲音。判斷方法是進行逐缸斷油試驗。斷油后聲音明顯減弱或消失，恢復供油后，更加明顯。急速地抖動油門時，異響會相當明顯，響聲周期隨著發動機轉速的變化而變化。活塞銷異響產生的主要原因是活塞銷和連桿襯套磨磨損過多，配合松曠，襯套和連桿的配合偏差過大。
江山多傲嬌 2021-09-27 05:04 柴油機異響主要有活塞敲缸響，活塞頭部敲缸響，活塞脫頂響，活塞碰擦“肩臂”發響，活塞銷響，連桿軸承響，曲軸軸承（大瓦）響，漏氣響，氣門響，挺桿響和正時齒輪響等。● 活塞敲缸響 若活塞裙部與氣缸套配合間隙過大，柴油機怠速 運轉時，在氣缸體上部發出清晰而有節奏的敲擊聲。汽油機為‘嗒嗒’聲。柴油機為“剛剛’聲。活塞直徑小，敲擊聲脆。活塞直徑大，敲擊聲沉重。 低速明顯，中，高速時響聲消失。低速抖油門有‘嗒嗒，嗚嗚’聲。柴油機水溫低于40攝氏度時明顯，隨著溫度的升高，響聲則減弱或消失，嚴重活塞敲缸響在任何溫度下都不減弱。內聽和實聽比虛聽明顯。單缸斷油時響聲減弱或消失，響聲有變化的缸即為活塞敲缸響的故障缸。虛聽：是指站在發動機前，通過空氣傳聲音來聽異響。內聽：用一空心管插入曲軸箱，直接聽活塞，曲軸和連桿異響。實聽：用一金屬棒或長柄抵在柴油機機體上，靠機體的振動來聽異響。斷油法：擰松高壓某缸的高壓油管接頭螺母，使該缸停止供油。● 活塞脫頂響 活塞脫頂是指頭部和裙部從活塞的油環槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在汽缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運動，并于活塞頭部碰撞發響。 在柴油機上方能虛聽到很大的‘嗒嗒’聲任何轉速都響，轉速高響聲增大；在發動機的缸蓋虛聽很明顯，實聽震耳；斷油后響聲不變；故障缸不工作，拆下噴油器后啟動柴油機，故障缸沒有壓縮空氣，并且該缸的異響非常大。 出現活塞脫頂故障，并且不具備維修條件時，可以拆下汽缸蓋先將活塞頭部壓到下至點位置，然后快速搖轉曲軸將其頂出，然后裝上缸蓋，并將該缸兩只氣門的推桿和挺趕取出，使該缸的進氣門，排氣門始終處于關閉狀態，使該缸完全不工作。通過這樣的處理后，柴油機在缺一個缸的情況下工作。● 活塞碰擦‘缸肩”發響 在修理柴油機中，如果沒有檢查缸肩（缸套最上部沒有被活塞環摩擦著的地方，會形成一個臺階，這個臺階被稱為缸肩）的高度，新換的活塞環沒有倒角，在試車中就會聽到一種清脆的‘嘎嘎’聲，在任何轉速下都響；在柴油機缸體上部內聽，虛聽，實聽都明顯；斷油時，響聲不變化；柴油機運轉中有抖動感覺。● 活塞銷響 活塞銷與連桿襯套因磨損獲維修不當，使其配合間隙過大，柴油機怠速稍高時運轉，在缸體上部發出一種比活塞敲缸響更清晰并有節奏的敲擊聲。 怠速出現響聲，怠速稍高明顯；斷油時，故障缸的響聲變大且敲擊的頻率加快；中速時減弱，高速時完全消失。 嚴重的活塞銷響，低速時響聲明顯，在中速不消失：中速加油時響聲更明顯，并且斷油時異響消失。● 連桿軸承響 連桿軸承與連桿軸頸因磨損或維修不當等原因，使其配合間隙過大，柴油機中速運轉時，在缸體下部能實聽到一種較短促的金屬敲擊聲。 低速時聽不到，隨著轉速的升高而逐漸明顯，中速最明顯，高速有減弱或消失：中速抖油門有明顯的“嗚，嗒，嗒，嗚”聲，在缸體下部實聽尤為突出；柴油機停機十min再啟動的瞬間，響聲更加突出：當單缸斷油到故障缸時，響聲會消失，而嚴重的軸承響只會減弱。● 曲軸軸承響 曲軸軸承與曲軸軸頸配合間隙過大，使軸頸與軸承碰撞發響。響聲在中速出現，高速明顯，并在中，高速范圍始終有響聲：比連桿軸承響沉重；響聲隨負荷增大而增大，中，高速抖油門最明顯：多個軸承嚴重損壞后，機油壓力會明顯下降。 中高速實聽或中高速抖油門虛聽都很明顯；柴油機停機超過10min再啟動的瞬間響聲特別突出；首尾兩道軸承單缸斷油響聲就會消失，其他缸就要同時對有故障的軸承相鄰兩缸斷油響聲才會消失。● 汽缸漏氣響 氣缸內的壓縮氣體通過不密封的活塞，氣門，汽缸墊，噴油器孔和火花塞孔時像漏氣時發出的響聲。這里講的是活塞不密封，汽缸墊損壞引起的漏氣聲。 活塞和氣缸套輕微漏氣，在低速運轉時，能聽有一種“哧哧”聲，中速有“邦邦”聲，高速減弱，在曲軸箱通風孔有脈動冒煙現象，排氣中有大量藍煙排出；如果相鄰兩缸之間的汽缸墊損壞，柴油機會出現“回火”和“放炮”現象；汽缸墊損壞并于缸體外部相通，在柴油機外部能虛聽到“邦邦”聲；如果損壞的缸蓋墊在水套位置，就會往外噴白色的水蒸氣：如果損壞的缸墊在機油孔位置，就會往外噴機油。 單缸斷油時故障缸的響聲會減弱或消失，曲軸箱通風口脈動冒煙減弱；若多數缸漏氣，通風口會連續冒煙，單缸斷油異響不消失，此時柴油機啟動比較困難。● 氣門和挺桿響 氣門及其驅動機構配合間隙過大，柴油機低速時，在氣門室處能虛聽到一種清晰而有節奏的敲擊聲稱為氣門響；若在挺桿室處也能聽到類似聲響，就稱為挺桿響。他們的共同特點是逐缸斷油響聲不變化，只有在斷油的同時敲擊頻率有所變慢。● 正時齒輪響 中型以上柴油機的氣門機構一般通過正時齒輪驅動，輕型汽車一般用正時齒輪或正時鏈條驅動。由于磨損，損壞，松動，凸輪軸軸向間隙過大或過小，使用不當等原因，使正時齒輪的齒和間隙不正常，從而出現齒輪齒和發響；轉速不穩響聲明顯；斷油后響聲沒有變化。 怠速時出現響聲，怠速稍高明顯；在齒輪室處虛聽，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”聲。正時鏈條為“嗒嗒”聲；若正時齒輪齒和間隙過小，在中速時就會有“呼嘯”聲。● 飛輪松動響 柴油機轉速不穩或急劇加速時，在飛輪處實聽有較大的“咣當，咣當”的響聲；汽車起步時會有離合器發抖的感覺；斷油的瞬間有“咯噔”聲；柴油機熄火后，用手轉動飛輪，會有松動的感覺。● 燃燒室有異物發響 對于非平頂活塞的燃燒室（如球形，淺圓型等燃燒室），維修時容易遺留螺釘或螺母在活塞頂上，柴油機試運轉中能聽到一種清晰的敲擊聲。 該響聲在任何轉速下都存在；逐缸斷油，響聲無變化，并且各缸工作正常；在汽缸蓋實聽最明顯，在柴油機上部聽要比在下部聽明顯。檢查氣門間隙都正常。 異響與轉速無關系，斷油也不變化，按響聲所在位置檢查氣門間隙，都正常，應考慮氣缸內有異物。
游游V5 2021-09-27 05:07 汽油發動機異響主要有以下幾個方面： 1、發動機爆震引起的異響。主要是點火提前角提前、燃料自燃的異常燃燒、燃燒室積碳過多、發動機過熱，低辛烷值汽油等原因所導致的異響； 2、活塞敲缸引起的異響。主要是活塞型線設計不當、配缸間隙過大、活塞裝配錯誤等原因引起的異響； 3、活塞銷異響。主要是活塞銷磨損過大、配合間隙過大等原因引起的異響； 4、氣門異響。主要是氣門間隙過大引起的異響； 5、軸瓦異響。主要是軸瓦磨損嚴重造成配合間隙過大引起的異響。 發動機的異響主要是由燃燒異常、運動件間尺寸配合不當、或者尺寸公差設計不當引起的，主要產生于運動的零部件。
M21****638 2021-09-27 05:07 1.活塞敲缸異響 所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變為作功沖程時，就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經過上止點向下運動時，活塞都將被迫撞擊缸壁，導致活塞敲缸故障發生。而活塞敲缸與否的決定因素在于活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙（圖5）。至于活塞間隙對敲缸的具體影響，主要表現出以下特點：當活塞間隙過大時容易發生敲缸，之所以會出現這種現象，是由活塞的材質及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現是發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。 隨著汽車技術的不斷發展，為了降低發動機噪聲及延長發動機的維修周期，發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為了減少發動機發生敲缸的機會，有些發動機采用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達到減少敲缸發生機會的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我們就結合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法。
