三菱電梯和蒂森克虜伯電梯哪個好？？
現在住宅和商業地產一般都是用以下幾種電梯，三菱、日立、東芝、LG、蒂森克<愛尬聊_百科>虜伯。這幾個品牌哪個性價比高，安全系數高，市場怎么給這幾個品牌排名的。
微生丸 2022-03-10 09:23 現在的電梯品牌繁多，但是品牌一方面最重要的還是要看后期的維護及不及時專不專業，沒有一個好的維護，再好的電梯也只會慢慢變成廢鐵，慢慢成為危梯。市場環境在那，不同配置的電梯價格不一樣，不好太比較還是建議選擇原廠維保的品牌，修理更換配件能不能及時，備件是不是完善，別電梯一壞個把月修不好，沒貨受苦的還是業主
2858859639 2022-03-10 09:29 目前上海三菱是國內單廠銷量最高的電梯企業，也是主流大廠里僅有的中方控股兩家中的一家，其他都是外資控股，上海三菱其實也算是一家國企，而蒂森克虜伯是德國人控股的。目前國內電梯廠家主要分兩種，一種是電梯大廠，擁有五大件的核心專利或技術，擁有多條自動化生產線。另一種就是電梯小廠，沒有五大件的核心專利或技術，主要靠四處采購部件，然后雇傭安裝隊拼裝，電梯不同于電腦，買件拼裝兼容性差故障率高部件壽命低。然后再說價格，三菱價格在大廠里價格屬于偏高的，因為是國企，所以不能打價格戰，不能有明顯的違規越界行為（行賄、回扣、違反國標等問題），杭州已經有某外資大廠業務員因為經濟問題被抓了。電梯行業比較特殊，因為地產不景氣所以銷量都不好，為了沖銷量必然要降價，降價勢必就要節省成本，降低用料減少配置功能，最后倒霉的都是用戶。目前主流的采購形式就是公開招標由專家評標，中間的事就不說了，各個廠家都會通過2-3輪報價來提高中標幾率，往往價格都是壓的非常低。另一個壓價降質的案例就是電梯維保，維保費壓到賠錢搶項目，然后在通過維修換件賺錢，市場上充斥著高仿印板、劣質鋼絲繩、曳引輪等，而保養就是以修代養，掃掃灰或者干脆灰都不掃。最后說說三菱和蒂森，三菱是電梯維修簡單、配件好弄、保養費低（會修的人多）。蒂森相對管理較嚴，電梯是由電腦控制的（電腦的控制權在蒂森手里），如果想接手蒂森電梯，就要花錢找蒂森的調試或維保站長解鎖。部分蒂森電梯的控制柜用的是莫納克電梯系統的控制柜，價格便宜維修簡單。以上不算是黑蒂森或者吹三菱，電梯行業的從業者基本都知道。
這婚姻也是醉了 2022-03-10 09:42 三菱進入中國較早，品牌知名度較高，市場占有率還是很高的價格也相對高一些上海三菱目前屬于國內控股的國企，使用上菱標志，上海有一家合資的叫三菱電機是合資，日方控股，使用三菱原廠標志，還有一家在廣州，只提供純進口電梯。我目前的項目是30萬平米的超高層，北京CBD核心區，最后選擇的是三菱，目前安裝良好。蒂森克虜伯是德國品牌，在歐洲知名度很高，品質過硬，進入中國較晚，知名度一般，目前超高層業績不多，扶梯有一定量。不過蒂森創新能力較強，有雙轎廂twin電梯，6月份推出改變歷史的電梯可水平移動的MULTI,很精彩。迅達這幾年業績一般，超高層業績有，但是服務差一些通力08奧運后勢頭較好，特點是無機房電梯，曳引機體積小，目的選層系統也應用較多，最新的北京中國尊最終選擇的它。排名說明日系：三菱、日立、富士達歐美系：奧的斯、迅達、通力、蒂森性能好壞取決于電梯選型分析，不僅是設備5大部件，更多的是要選擇合適，要根據人員密度，五分鐘處理能力，平均等候時間等等參數分析，需要更多幫助，請關注私聊更多干貨，請關注微信公眾號地產圈雜貨鋪
放飛遐想#p#浪了青春輸了愛情 2022-03-10 09:42 同樣配置，蒂森的電梯還是很不錯的。執行標準不一樣，蒂森執行的是歐標，三菱呢，而且就拿國際知名度來講，在國內三菱蒂森差不多，在國外呢，蒂森還是很高的。三菱電梯就不行了，而且蒂森的保護系統做的很好，所以有一點點故障都會進行保護，所以對乘客來說，感覺就像電梯每天都會壞似的。其實，并不是電梯壞了，而是它檢測到了某種程度上的危險或者潛在的危險，所以停車了。試想一下，如果檢測到了哪怕萬分之一的意外，如果不及時停車，后果簡直不堪設想。所以，我個人認為蒂森的電梯還是很不錯的。
我不是小馬甲呢 2022-03-10 09:44 實際上來說，世界市占率第一的無疑應該是最好的。這個答案是奧的斯。然額，由于眾所周知（或許還有不知道的？），奧的斯是連續幾年在中國發生多起惡性事故，一下在中國市場上算是跟屁朝涼了~~~~~~~實際上大多數都不是是電梯生產的鍋，而是維保的鍋，然額這個牌子在中國是一蹶不振了。我手上現在是兩臺迅達（瑞典），兄弟公司蒂森，都只能算是中低檔次的梯（每個品牌都有高中低產品線的，不同級比沒什么意義）。以前用的是上海三菱。在使用上，迅達明顯不如蒂森。當然我這的迅達用的比蒂森那兩臺頻次高很多，但是就是不考慮使用量，迅達我感覺質量也算差的。因為我迅達梯子的維保就是從蒂森跳過來的，所以他對這兩種梯子比較熟悉，反正都不是很好。PLC設計的太死板，而且它這PLC還愿意死機，死就死吧，重啟還要回基準層，導致梯內客人經常到處投訴“電梯掉了”~~~~~~我靠，你再怎么不能整這事吧?；鶞蕦拥拿∈沁@樣，歐洲的設計思路是從基準往上量距離，算每一層的平層，日本的思路是每層設平層傳感器（光學或霍爾）。所以歐洲梯子它死機自動重啟后它不知道轎廂在哪兒，只能把轎廂送回基準層他才算知道自己的轎廂在哪兒，這對慢速高層梯簡直要命（特別是里面還關著人）。而日本思路由于每層都有層對位，就是死機重啟了他只要就近平層就知道轎廂的位置，所以這點上明顯日本的舒適度要好一些。上海三菱技術就比較老舊（當然我接觸的是十幾二十年前的舊梯子），比較搞笑的是日本原設計是110V總線電壓，你上海三菱消化一下改一下啊~~~~~~結果他們整了倆個巨型的220變110的變壓器（三十厘米見方的硅鋼片。。。。。），這就叫人十分不理解了。~~~~~~~~~~~~至于高端機，蒂森演示的水平梯子很驚艷，不過三菱就有世界最速電梯，東芝則有世界最大電梯（單轎廂400人？我記不詳細了，但只多不少），各家發力點不同也沒什么好爭的吧。
_CFT01****10894 2022-03-10 09:45 只有這個區別！三菱電梯和蒂森克虜伯電梯：
微生丸 2022-03-10 09:23 現在的電梯品牌繁多，但是品牌一方面最重要的還是要看后期的維護及不及時專不專業，沒有一個好的維護，再好的電梯也只會慢慢變成廢鐵，慢慢成為危梯。市場環境在那，不同配置的電梯價格不一樣，不好太比較還是建議選擇原廠維保的品牌，修理更換配件能不能及時，備件是不是完善，別電梯一壞個把月修不好，沒貨受苦的還是業主
2858859639 2022-03-10 09:29 目前上海三菱是國內單廠銷量最高的電梯企業，也是主流大廠里僅有的中方控股兩家中的一家，其他都是外資控股，上海三菱其實也算是一家國企，而蒂森克虜伯是德國人控股的。目前國內電梯廠家主要分兩種，一種是電梯大廠，擁有五大件的核心專利或技術，擁有多條自動化生產線。另一種就是電梯小廠，沒有五大件的核心專利或技術，主要靠四處采購部件，然后雇傭安裝隊拼裝，電梯不同于電腦，買件拼裝兼容性差故障率高部件壽命低。然后再說價格，三菱價格在大廠里價格屬于偏高的，因為是國企，所以不能打價格戰，不能有明顯的違規越界行為（行賄、回扣、違反國標等問題），杭州已經有某外資大廠業務員因為經濟問題被抓了。電梯行業比較特殊，因為地產不景氣所以銷量都不好，為了沖銷量必然要降價，降價勢必就要節省成本，降低用料減少配置功能，最后倒霉的都是用戶。目前主流的采購形式就是公開招標由專家評標，中間的事就不說了，各個廠家都會通過2-3輪報價來提高中標幾率，往往價格都是壓的非常低。另一個壓價降質的案例就是電梯維保，維保費壓到賠錢搶項目，然后在通過維修換件賺錢，市場上充斥著高仿印板、劣質鋼絲繩、曳引輪等，而保養就是以修代養，掃掃灰或者干脆灰都不掃。最后說說三菱和蒂森，三菱是電梯維修簡單、配件好弄、保養費低（會修的人多）。蒂森相對管理較嚴，電梯是由電腦控制的（電腦的控制權在蒂森手里），如果想接手蒂森電梯，就要花錢找蒂森的調試或維保站長解鎖。部分蒂森電梯的控制柜用的是莫納克電梯系統的控制柜，價格便宜維修簡單。以上不算是黑蒂森或者吹三菱，電梯行業的從業者基本都知道。
這婚姻也是醉了 2022-03-10 09:42 三菱進入中國較早，品牌知名度較高，市場占有率還是很高的價格也相對高一些上海三菱目前屬于國內控股的國企，使用上菱標志，上海有一家合資的叫三菱電機是合資，日方控股，使用三菱原廠標志，還有一家在廣州，只提供純進口電梯。我目前的項目是30萬平米的超高層，北京CBD核心區，最后選擇的是三菱，目前安裝良好。蒂森克虜伯是德國品牌，在歐洲知名度很高，品質過硬，進入中國較晚，知名度一般，目前超高層業績不多，扶梯有一定量。不過蒂森創新能力較強，有雙轎廂twin電梯，6月份推出改變歷史的電梯可水平移動的MULTI,很精彩。迅達這幾年業績一般，超高層業績有，但是服務差一些通力08奧運后勢頭較好，特點是無機房電梯，曳引機體積小，目的選層系統也應用較多，最新的北京中國尊最終選擇的它。排名說明日系：三菱、日立、富士達歐美系：奧的斯、迅達、通力、蒂森性能好壞取決于電梯選型分析，不僅是設備5大部件，更多的是要選擇合適，要根據人員密度，五分鐘處理能力，平均等候時間等等參數分析，需要更多幫助，請關注私聊更多干貨，請關注微信公眾號地產圈雜貨鋪
放飛遐想#p#浪了青春輸了愛情 2022-03-10 09:42 同樣配置，蒂森的電梯還是很不錯的。執行標準不一樣，蒂森執行的是歐標，三菱呢，而且就拿國際知名度來講，在國內三菱蒂森差不多，在國外呢，蒂森還是很高的。三菱電梯就不行了，而且蒂森的保護系統做的很好，所以有一點點故障都會進行保護，所以對乘客來說，感覺就像電梯每天都會壞似的。其實，并不是電梯壞了，而是它檢測到了某種程度上的危險或者潛在的危險，所以停車了。試想一下，如果檢測到了哪怕萬分之一的意外，如果不及時停車，后果簡直不堪設想。所以，我個人認為蒂森的電梯還是很不錯的。
我不是小馬甲呢 2022-03-10 09:44 實際上來說，世界市占率第一的無疑應該是最好的。這個答案是奧的斯。然額，由于眾所周知（或許還有不知道的？），奧的斯是連續幾年在中國發生多起惡性事故，一下在中國市場上算是跟屁朝涼了~~~~~~~實際上大多數都不是是電梯生產的鍋，而是維保的鍋，然額這個牌子在中國是一蹶不振了。我手上現在是兩臺迅達（瑞典），兄弟公司蒂森，都只能算是中低檔次的梯（每個品牌都有高中低產品線的，不同級比沒什么意義）。以前用的是上海三菱。在使用上，迅達明顯不如蒂森。當然我這的迅達用的比蒂森那兩臺頻次高很多，但是就是不考慮使用量，迅達我感覺質量也算差的。因為我迅達梯子的維保就是從蒂森跳過來的，所以他對這兩種梯子比較熟悉，反正都不是很好。PLC設計的太死板，而且它這PLC還愿意死機，死就死吧，重啟還要回基準層，導致梯內客人經常到處投訴“電梯掉了”~~~~~~我靠，你再怎么不能整這事吧?；鶞蕦拥拿∈沁@樣，歐洲的設計思路是從基準往上量距離，算每一層的平層，日本的思路是每層設平層傳感器（光學或霍爾）。所以歐洲梯子它死機自動重啟后它不知道轎廂在哪兒，只能把轎廂送回基準層他才算知道自己的轎廂在哪兒，這對慢速高層梯簡直要命（特別是里面還關著人）。而日本思路由于每層都有層對位，就是死機重啟了他只要就近平層就知道轎廂的位置，所以這點上明顯日本的舒適度要好一些。上海三菱技術就比較老舊（當然我接觸的是十幾二十年前的舊梯子），比較搞笑的是日本原設計是110V總線電壓，你上海三菱消化一下改一下啊~~~~~~結果他們整了倆個巨型的220變110的變壓器（三十厘米見方的硅鋼片。。。。。），這就叫人十分不理解了。~~~~~~~~~~~~至于高端機，蒂森演示的水平梯子很驚艷，不過三菱就有世界最速電梯，東芝則有世界最大電梯（單轎廂400人？我記不詳細了，但只多不少），各家發力點不同也沒什么好爭的吧。
_CFT01****10894 2022-03-10 09:45 只有這個區別！三菱電梯和蒂森克虜伯電梯：
