新能源汽車已然成為今年上海車展的主角，即便是豪華車與合資品牌也是如此。今年上海車展中150余款車型首發，其中約三分之二的車型是新能源汽車。

“中國市場有力推動了汽車行業的技術創新，全球消費者都將從中受益。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，“未來兩三年<愛尬聊_健康養生>，大眾汽車集團的品牌將為中國市場帶來多款電動車型，我們的目標是將在燃油車領域的成功延續到電動汽車領域，而在中國市場的強勁地位將提升集團在全球的競爭力。”

事實上，今年上海車展已經成為豪華品牌和合資車企在中國市場展示其擁抱電動化最新成果的窗口。寶馬集團董事諾達在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，中國已經成為全球最大的新能源車市場，擁有巨大的發展潛力，特別是純電動車方面。招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，這些主流合資品牌正在通過貼近中國消費者，為中國消費者開發新技術，進一步參與中國汽車市場的電氣化轉型。

豪華品牌帶電而來，電動化轉型加速

在今年上海車展上 ，寶馬和奧迪都是首次以全電動化車型參展。寶馬集團純電動BMW i7 M70以及國產純電動BMW iX1全球首發、BMW Dee數字概念車亞洲首發。按照寶馬集團計劃，年內將在中國市場呈現11款純電產品。諾達表示，中國市場發展迅速，中國消費者的需求更加多樣化，接受度也更高，這也助推了市場的發展，因此寶馬在中國市場也在加快電動化進程。

BMW Dee數字概念車。圖/車企官網

奧迪也是如此，首次以純電動產品陣容亮相，其中包括奧迪A6 Avant e-tron概念車、奧迪urbanphere概念車以及奧迪Q4 e-tron等多款純電動車型。奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，奧迪首個純電動車型生產基地奧迪一汽新能源將于2024年投產，2024年底進行本土生產奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型。

奔馳則是在上海車展帶來了邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀、全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國首秀等，奔馳方面透露，至今年底，梅賽德斯-奔馳將在中國市場提供17款新能源車型。

針對于電動化，寶馬計劃到2025年純電車型銷量占比達四分之一，2030年之前純電車型銷量占比達50%；奔馳計劃2025年前將發布3個純電平臺，至2030年奔馳計劃在純電車型方面投資超過400億歐元；奧迪計劃2023年至2027年用于未來電動化和數字化領域的投資約為280億歐元，到2027年電動化車型將覆蓋所有細分級別市場，2033年開始逐步淘汰內燃機車型。

二線豪華車品牌也在加速電動化轉型，捷豹路虎稱純電攬勝年內預訂，2030年實現全面電動化；沃爾沃計劃2025年純電車型銷量占比50%，2030年實現100%純電；凱迪拉克計劃第二款奧特能車型將于今年上市。

銀河證券分析稱，新能源汽車市場競爭進入白熱化階段，國際車企蓄勢奪回市場地位，勢必進一步加快新能源轉型。雷克薩斯國際總裁渡邊剛也感慨稱，中國電氣化普及速度非常快，我們必須趕上勢頭。

合資車企高調出擊，開啟全面電動化攻勢

在今年上海車展上，不僅豪華車品牌加碼電動化，合資車企也在大秀“純電肌肉”。

一汽-大眾ID.7 VIZZION正式亮相，預計下半年上市，上汽大眾ID.NEXT概念車也同步亮相；與此同時，大眾汽車宣布投資10億歐元，在合肥建立一家聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心的新公司。上汽大眾方面表示，預計2025年燃油車和新能源市場會達到1:1的平衡點。

日系品牌也在不遺余力加碼電動化。日產汽車首席運營官阿西瓦尼·古普塔表示，現在中國電動車比例已經超過30%，這意味著中國已經跨過一個轉折點；按照規劃，到2026年日產汽車將在中國市場推出7款電驅化車型，并且到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%。

日系三巨頭中的兩田也同樣在上海車展展示其電動化最新成果，本田發布e:NP2Prototype、e:NSUV序概念車等車型，按照本田計劃，2027年開始不再在中國市場投放新的燃油車，2035年在中國市場的銷量純電占比將達100%。豐田則迎來bZ系列SportCrossoverConcept和FlexSpaceConcept的全球首秀，按照規劃，這兩款純電車型均將于明年導入中國市場。

美系品牌也在加速新能源車型，別克ELECTRAE5五座智電SUV首次亮相，雪佛蘭首款Ultium奧特能平臺純電概念車FNR-XE亮相。韓系品牌中，北京現代智能家居SUV車型MUFASA首發亮相，現代汽車則是發布了N品牌入華計劃；現代汽車方面表示，中國市場一直是現代汽車最重要的市場之一，未來現代汽車還會持續在中國市場推出N品牌高性能電動車。法系車品牌中，東風標致明確2025年全系車型將實現100%電動化，到2038年實現零碳排放。

北京現代MUFASA。圖/車企官網

中信建投表示，合資品牌在純電產品端的布局體現出其電動化的決心明確。白毅陽表示，在燃油車時代，合資車以其性價比、技術的先進性等與自主品牌形成了品牌落差，有絕對的壟斷地位；但在電氣化時代，引進全球車型并實現國產不再是合資品牌銷量密碼。“至少在中國市場，汽車新能源化和智能化已不可逆轉，燃油車時代再大的基盤，都要重新劃分勢力范圍。”

新京報貝殼財經記者 王琳琳

校對 劉軍