環(huán)球時報消息，作為美國全國鐵路客運公司的忠實支持者，美國總統(tǒng)拜登于11月初宣布將斥資164億美元，用于改善該國最繁忙的東北走廊鐵路線該鐵路線始于波士頓，終于華盛頓，每天運送乘客80萬人次，是美國最繁忙、客流量最大的鐵路線，但由于設備陳舊，時常晚點。

美國有線電視新聞網稱，越來越多的人為了減少碳足跡而放棄乘坐飛機出行，翻修鐵路或許恰逢其時。然而，有專家稱，在普及高鐵和火車出行方面，美國若想趕上法國、日本和中國等國家，還有很長的路要走。

白宮方面表示，這一撥款計劃將惠及東北走廊鐵路線的25條客運鐵路線，資金將用于重建隧道和橋梁，升級軌道、車站電力系統(tǒng)和信號等提升運營速度的項目。美國《紐約時報》報道稱，項目資金來源于總額約1萬億美元的《基礎設施投資和就業(yè)法》，其中有660億美元專門用于鐵路系統(tǒng)投資。

《紐約時報》稱，拜登認為運營超一個世紀的美國鐵路網亟須維修升級：對于這一計劃，我已經提過很多次了，現在終于達成了。這條線路因故障每關閉一天，美國經濟損失就高達1億美元。美交通部長皮特布蒂吉格則對彭博社的記者表示：美國人需要并理應擁有世界一流的鐵路，幾十年來，我們在包括東北走廊在內的美國客運鐵路方面的投資一直不足。

除了經濟效益外，拜登表示，基礎設施建設還能拉動就業(yè)。白宮方面曾表示，政府對東北走廊鐵路線的投資將為建筑業(yè)提供超10萬個高薪工作崗位。

CNN表示，在一個多世紀前，美國曾是鐵路客運的超級大國，尤其是在人口稠密、發(fā)展較早的東北地區(qū)，鐵路網絡建設相對完善。然而，隨著上世紀70年代，美政府將投資重點轉向汽車和飛機出行，客運鐵路服務受到巨大沖擊，東北走廊鐵路也逐漸破敗。

《環(huán)球時報》記者曾在美國中部的一個小城市生活，通常都選擇開車出行，這是因為美國鐵路網絡僅連通重要、人口密度大的城市，而且速度慢、票價時常比機票還貴，短途出行并不方便。在此期間，記者曾數次聽朋友提起，州政府計劃修建沿線鐵路，但由于經費短缺、需求不大等問題被屢屢擱置。

美國交通領域非營利性智庫艾諾交通中心的負責人對CNN表示，美國可能無法再回到鐵路高速發(fā)展的歲月，不是說重新建造鐵路，就能還原曾經的場面。

CNN稱，美國在全球的高鐵競賽中已經嚴重落后。截至今年4月，美國僅有約375英里的鐵路線能以超100英里/小時的速度運行，與中國和日本的高鐵速度相差甚遠。

對此，北美最古老的鐵路行業(yè)出版物《鐵路時代》的主編唏噓道：許多美國人對高鐵根本沒有概念，也看不到它的價值。他們已經完全被困在高速公路和航空的思維中。

編輯：楊雁琳責編：吳忠蘭審核：馮飛