比亞迪車到底怎樣？能買嗎？？
最近被比亞迪秦DM—I深深吸引，據說是燃油車的終結者，直接顛覆傳統汽車
歐舒丹反對地方 21小時前 比亞迪等一線自主牌子值得考慮·DMi秦確實為燃油車顛覆者兩個問題：國產汽車與合資汽車哪個車系質量好秦DMi到底有什么競爭力提到國產汽車仍然有很多人認為是「低質低價」的代名詞，似乎是因預算有限才不得不去選中國制造；然而這種觀點早已經落伍了，如果能以客觀的態度去綜合數據分析，似乎應該抵制的是四大合資車系！轎車（A/B/C級）、SUV與MPV三大車型，其中轎車2020年典型故障數量排名中，三個尺寸標準的故障最多的前十名均為合資牌子，前20名中也至少占80%以上。且車輛多為知名度較高的大眾奧迪奔馳寶馬、豐田本田尼桑三菱、法系汽車以及美系汽車，≤15萬內的主流選項基本全部上榜；反而是被視為質量“不行”的國產汽車故障數量少得多，這就足以說明問題了。<hr/>什么是性價比？討論汽車總會提及性價比，其概念為「性能價格比」。這里所謂的性能包括車輛的加速能力、操控極限、質量表現、智能配置的綜合性能，似乎仍有很多人認為國產汽車性能不行，只是個堆配置吸引新手的車系吧。事實卻是≤30萬以內的國產燃油動力汽車，其綜合性能是同級別標桿；而三十萬以內的國產一線混動汽車，性能超越百萬級別的進口混動或合資汽車。比如15萬級別的橫置四驅哈弗F7x，6.6秒的破百成績不輸寶馬X4，20萬級別的坦克300越野不輸盧比肯。20萬級別的GS8/GM8超越漢蘭達和GL8，大通D90Pro的雙渦輪2.0T以160kw/480N·m的標準傲視所有同排量柴油車。入門級車中有裝備最強1.5T的逸動PLUS，追求性能且超越多少20萬級別前驅轎車的的MG6；似乎燃油汽車至少在25萬以內的每個價格區間段中，都能找到一輛綜合超越超越同級所有合資汽車的存在。這是不是讓那些鼓吹洋牌子的人臉上火辣辣的呢？質量更好、性能更強、配置更豐富且價格合理，這才叫做正常的汽車；在絕對的品質與性價比面前，洋牌子也是一文不值。<hr/>混動汽車水平如何？2021年汽車圈最熱的話題是「車企卻“芯”」，很多知名外國牌子的汽車因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不減產；然而中國車企中的比亞迪汽車有自主研發這些芯片的能力，注意重點——不是單純的采購芯片再封裝，這點是連奇瑞都做得到的，當然這也比那些外企強。比亞迪是從原材料到芯片的所有環節都能自主研發與生產的車企，IGBT絕緣刪雙極型二極管是新能源汽車的核心，能制造這種芯片的企業是鳳毛麟角的；國內的車企只有比亞迪，其次是軌道交通領域的中車集團，而比亞迪也有軌道交通業務。同時還能研發電機和多類型動力電池，核心技術均掌握在自個的手中。比亞迪拆分的弗迪系“子公司群”已經開啟了外供，這個系統已經成為了很多車企（涵蓋外企）的新能源汽車驅動方案的供應商。可以說未來會有很多外國牌子的汽車，在打開引擎蓋后會發現上面寫著“POWER BY BYD”，至此還有什么東西可以用于質疑一線牌子國產汽車的技術實力呢？比亞迪的E平臺高度集成了三電，穩定性為同級標桿；DM3.0是個非常復雜的并聯式插電混動平臺，涵蓋兩臺電機和一臺內燃機，以及BSG系統和HDCT。這么復雜的系統打造的量產SUV，PPH一度低至100以內！而百車故障率超過200的很多合資汽車還被視為“高品質”，不客氣說真的是這些用戶的“雙標”的臉皮太難看，或者說真是沒吃過好糧食。<hr/>DMi的水平又如何呢？不違心的評價應當是至今仍然偏愛DM3.0，因為這套并聯式混動系統是主攻性能的平臺；內燃機可以實現增程但也可以有效輔助驅動，加上高功率電機可以讓2.4噸的唐DM達到4.3秒的破百成績，很多跑車都沒有這個性能標準。至于油耗也是非常不錯的，這種大塊頭的等效油耗低至不足10L/100km，感覺就好白撿的一樣。然而很多“友商”總或是撇開高性能不談，以混動車沒有實現超低油耗為理由詆毀這個牌子；比亞迪出于無奈才推出了ECVT·DMi，這是個性能折中而主攻低油耗的混動平臺。內燃機主要負責增程發電，車輛以電驅為主；而且內燃機有取消了傳統泵系，用EGR廢氣循環技術，以阿特金森循環實現了43%的超高熱效率，所以準中型轎車秦PLUS的油耗還不足4L/100km。重點：DMi的秦PLUS仍然有7秒級別的破百能力，性能雖然不如秦ProDM而有些遺憾，但綜合10萬級別的起售價則沒有理由排斥。因為同級別基本沒有加速更強的轎車，而且絕對沒有油耗更低的選項；更重要的是合資牌子的ECVT插電混動價格接近20萬，秦PLUS的價格優勢非常突出。所以這臺車確實有8/15萬區間“燃油轎車終結者”的實力，只是或是期望比亞迪保留DM3.0，或將DMp性能平臺打造出相同的性能標準，因為追求駕駛樂趣的消費者或是有很多的。<hr/>問題：DMi系統的穩定性如何呢？這個問題其實沒有什么解釋的必要性，因為ECVT架構的混動系統早期叫做「DM綠混」，是比亞迪2008年用于F3DM的技術；后期因比亞迪期望打造高端的高性能車，而選擇了淘汰這種技術，目前回頭拿來用不過是因為“友商”改變了混動汽車消費者對油耗的認知，所以比亞迪不得不這么做。合資牌子中的某田ECVT以增程式為主，推出的節點比比亞迪的綠混還要晚好幾年。這就是比亞迪汽車的實力，在新能源汽車陣營中毫無疑問是技術標桿；傳統辣油汽車陣營則是長城和長安兩大牌子為核心，技術水平的進步速度是飛快的，現階段的國產汽車與合資陣營只是中國車企與美系車企的對抗。前提車系即使銷量高但也已經很不穩，尤其是在外國牌子汽車失去公務用車市場之后，沒有了這個“標簽”怕是會讓很多牌子走下神壇。2021年的車市會有更有趣的變化，預測會繼續有知名合資牌子退場。<hr/>編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN授權發布歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利<hr/>
手機用戶211573 21小時前 我是唐DM頂配，去年11月提車，跑了一萬二了，家里還有臺老奇駿2.5，說實話，這車開著爽，坐著也爽，開出去玩更爽，自個安了充電樁，都晚上充谷電，即使算上梯度價也才四毛八，一公里費油一毛左右，路上開著要多爽有多爽，超車那個一氣呵成，空調效果好的爆，38度頂著大太陽曬都冷，我接娃的時候每次等的時候就把座椅放倒，開著空調聽音樂刷抖音，大屏真香，我同事坐了我車都說我這車坐著舒服，空間大座椅舒服，我家五人，后排基本都放倒，車上裝了一大堆戶外用品，帳篷，茶具，座椅桌子之類，周末就去找個風景好的地方開山頂喝茶。
檸檬草的味道__ 21小時前 比亞迪唐dm車主，剛提一臺多月，我要是說車好，會有一大堆人噴我。我說車不好，會有很多人跟帖說國產不行，這些人絕大部分人沒開過，或者只是以前的比亞迪用戶。但在這里，我只想說，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空間大，配置高，七座能臨時應急，外觀大氣，而且安全性能高。
流心雨坐看云海把昨日還給我前世 21小時前 我去年下半年如果沒有換E2，目前也很有可能買秦plus。對了，我應該算是開了8年比亞迪車子的老車主。在2013年的時候買的是比亞迪的速銳，藍色的。那時候全部落地，大概花了7萬來塊錢吧。當時買比亞迪這車的時候或是頂住了不少壓力的，家里人尤其是我的老爸，一心想讓我們買個合資牌子的車，說是有面子，但那時候7萬多塊錢還真的買不到一臺啥合資牌子。自個本身錢就不多，跟何況跟家里人隔的也挺遠的，所以或是按照自個的意愿去買了國產車，剛好有同學在比亞迪工作，給我推薦了速銳這款車，說是品質還不錯，對比了一番，直接提了速銳。所以這款車子陪伴了我7年多的時間，到去年我換車的時候車況還挺好的。挺省錢的，這是我回顧7年車子做的一臺總結。平常也就是正常的保養，在四五年的時候換了一些易損耗的零部件，也就換了兩個蓄電池，兩副雨刮4條輪胎，這些零頭8歲七七八八的加下來也就是3000塊錢吧。油耗相對也比較低，我之前上下班一臺月正常的油錢大概是在400多塊錢，具體的百公里油耗之前沒有去計算，到第7年的時候有一次心血來潮算了一下是在7個多油，還真的比較滿意。因為速銳開的不錯，所以在去年準備換車的時候考慮的或是比亞迪。最后根據自個的預算和家里的實際情況，選擇了比亞迪的E2。目前開了半年多的時間，看著挺舒服的，對比一下操縱這方面比起速銳真的要強很多，電車的那個加速度真的讓我愛了。8年兩臺比亞迪的車，目前整體狀況比較滿意，以上算是給題主的一臺參考。
dfgdfgffffff 21小時前 看看深圳滿大街的比亞迪車，應該是可以買的。本人入手的純電車。有一朋友在比亞迪工作，建議目前入手的話或是買燃油車或者純電車，混動的建議再等等。
夏天的夏_ 21小時前 這么跟你說吧，車還行，企業不誠信。不尊重老用戶。容易被割韭菜。本人15秦DM購買于2015年12月29日，車輛質保6年15萬公里，目前行駛11萬公里多，保修手冊規定電芯終身質保。按照GB/T31484-2015，電芯使用不得低于80%，目前衰減至65%。比亞迪單規定只能低于50%方可更換電芯（還只是售后安慰回復）。在17年11月電芯衰減至76%，當時已經免費更換（更換后電量正常），目前再次衰減。比亞迪已經狡猾的把更換標準改了。更換的標準都不告知用戶。
歐舒丹反對地方 21小時前 比亞迪等一線自主牌子值得考慮·DMi秦確實為燃油車顛覆者兩個問題：國產汽車與合資汽車哪個車系質量好秦DMi到底有什么競爭力提到國產汽車仍然有很多人認為是「低質低價」的代名詞，似乎是因預算有限才不得不去選中國制造；然而這種觀點早已經落伍了，如果能以客觀的態度去綜合數據分析，似乎應該抵制的是四大合資車系！轎車（A/B/C級）、SUV與MPV三大車型，其中轎車2020年典型故障數量排名中，三個尺寸標準的故障最多的前十名均為合資牌子，前20名中也至少占80%以上。且車輛多為知名度較高的大眾奧迪奔馳寶馬、豐田本田尼桑三菱、法系汽車以及美系汽車，≤15萬內的主流選項基本全部上榜；反而是被視為質量“不行”的國產汽車故障數量少得多，這就足以說明問題了。<hr/>什么是性價比？討論汽車總會提及性價比，其概念為「性能價格比」。這里所謂的性能包括車輛的加速能力、操控極限、質量表現、智能配置的綜合性能，似乎仍有很多人認為國產汽車性能不行，只是個堆配置吸引新手的車系吧。事實卻是≤30萬以內的國產燃油動力汽車，其綜合性能是同級別標桿；而三十萬以內的國產一線混動汽車，性能超越百萬級別的進口混動或合資汽車。比如15萬級別的橫置四驅哈弗F7x，6.6秒的破百成績不輸寶馬X4，20萬級別的坦克300越野不輸盧比肯。20萬級別的GS8/GM8超越漢蘭達和GL8，大通D90Pro的雙渦輪2.0T以160kw/480N·m的標準傲視所有同排量柴油車。入門級車中有裝備最強1.5T的逸動PLUS，追求性能且超越多少20萬級別前驅轎車的的MG6；似乎燃油汽車至少在25萬以內的每個價格區間段中，都能找到一輛綜合超越超越同級所有合資汽車的存在。這是不是讓那些鼓吹洋牌子的人臉上火辣辣的呢？質量更好、性能更強、配置更豐富且價格合理，這才叫做正常的汽車；在絕對的品質與性價比面前，洋牌子也是一文不值。<hr/>混動汽車水平如何？2021年汽車圈最熱的話題是「車企卻“芯”」，很多知名外國牌子的汽車因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不減產；然而中國車企中的比亞迪汽車有自主研發這些芯片的能力，注意重點——不是單純的采購芯片再封裝，這點是連奇瑞都做得到的，當然這也比那些外企強。比亞迪是從原材料到芯片的所有環節都能自主研發與生產的車企，IGBT絕緣刪雙極型二極管是新能源汽車的核心，能制造這種芯片的企業是鳳毛麟角的；國內的車企只有比亞迪，其次是軌道交通領域的中車集團，而比亞迪也有軌道交通業務。同時還能研發電機和多類型動力電池，核心技術均掌握在自個的手中。比亞迪拆分的弗迪系“子公司群”已經開啟了外供，這個系統已經成為了很多車企（涵蓋外企）的新能源汽車驅動方案的供應商。可以說未來會有很多外國牌子的汽車，在打開引擎蓋后會發現上面寫著“POWER BY BYD”，至此還有什么東西可以用于質疑一線牌子國產汽車的技術實力呢？比亞迪的E平臺高度集成了三電，穩定性為同級標桿；DM3.0是個非常復雜的并聯式插電混動平臺，涵蓋兩臺電機和一臺內燃機，以及BSG系統和HDCT。這么復雜的系統打造的量產SUV，PPH一度低至100以內！而百車故障率超過200的很多合資汽車還被視為“高品質”，不客氣說真的是這些用戶的“雙標”的臉皮太難看，或者說真是沒吃過好糧食。<hr/>DMi的水平又如何呢？不違心的評價應當是至今仍然偏愛DM3.0，因為這套并聯式混動系統是主攻性能的平臺；內燃機可以實現增程但也可以有效輔助驅動，加上高功率電機可以讓2.4噸的唐DM達到4.3秒的破百成績，很多跑車都沒有這個性能標準。至于油耗也是非常不錯的，這種大塊頭的等效油耗低至不足10L/100km，感覺就好白撿的一樣。然而很多“友商”總或是撇開高性能不談，以混動車沒有實現超低油耗為理由詆毀這個牌子；比亞迪出于無奈才推出了ECVT·DMi，這是個性能折中而主攻低油耗的混動平臺。內燃機主要負責增程發電，車輛以電驅為主；而且內燃機有取消了傳統泵系，用EGR廢氣循環技術，以阿特金森循環實現了43%的超高熱效率，所以準中型轎車秦PLUS的油耗還不足4L/100km。重點：DMi的秦PLUS仍然有7秒級別的破百能力，性能雖然不如秦ProDM而有些遺憾，但綜合10萬級別的起售價則沒有理由排斥。因為同級別基本沒有加速更強的轎車，而且絕對沒有油耗更低的選項；更重要的是合資牌子的ECVT插電混動價格接近20萬，秦PLUS的價格優勢非常突出。所以這臺車確實有8/15萬區間“燃油轎車終結者”的實力，只是或是期望比亞迪保留DM3.0，或將DMp性能平臺打造出相同的性能標準，因為追求駕駛樂趣的消費者或是有很多的。<hr/>問題：DMi系統的穩定性如何呢？這個問題其實沒有什么解釋的必要性，因為ECVT架構的混動系統早期叫做「DM綠混」，是比亞迪2008年用于F3DM的技術；后期因比亞迪期望打造高端的高性能車，而選擇了淘汰這種技術，目前回頭拿來用不過是因為“友商”改變了混動汽車消費者對油耗的認知，所以比亞迪不得不這么做。合資牌子中的某田ECVT以增程式為主，推出的節點比比亞迪的綠混還要晚好幾年。這就是比亞迪汽車的實力，在新能源汽車陣營中毫無疑問是技術標桿；傳統辣油汽車陣營則是長城和長安兩大牌子為核心，技術水平的進步速度是飛快的，現階段的國產汽車與合資陣營只是中國車企與美系車企的對抗。前提車系即使銷量高但也已經很不穩，尤其是在外國牌子汽車失去公務用車市場之后，沒有了這個“標簽”怕是會讓很多牌子走下神壇。2021年的車市會有更有趣的變化，預測會繼續有知名合資牌子退場。<hr/>編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN授權發布歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利<hr/>
手機用戶211573 21小時前 我是唐DM頂配，去年11月提車，跑了一萬二了，家里還有臺老奇駿2.5，說實話，這車開著爽，坐著也爽，開出去玩更爽，自個安了充電樁，都晚上充谷電，即使算上梯度價也才四毛八，一公里費油一毛左右，路上開著要多爽有多爽，超車那個一氣呵成，空調效果好的爆，38度頂著大太陽曬都冷，我接娃的時候每次等的時候就把座椅放倒，開著空調聽音樂刷抖音，大屏真香，我同事坐了我車都說我這車坐著舒服，空間大座椅舒服，我家五人，后排基本都放倒，車上裝了一大堆戶外用品，帳篷，茶具，座椅桌子之類，周末就去找個風景好的地方開山頂喝茶。
檸檬草的味道__ 21小時前 比亞迪唐dm車主，剛提一臺多月，我要是說車好，會有一大堆人噴我。我說車不好，會有很多人跟帖說國產不行，這些人絕大部分人沒開過，或者只是以前的比亞迪用戶。但在這里，我只想說，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空間大，配置高，七座能臨時應急，外觀大氣，而且安全性能高。
流心雨坐看云海把昨日還給我前世 21小時前 我去年下半年如果沒有換E2，目前也很有可能買秦plus。對了，我應該算是開了8年比亞迪車子的老車主。在2013年的時候買的是比亞迪的速銳，藍色的。那時候全部落地，大概花了7萬來塊錢吧。當時買比亞迪這車的時候或是頂住了不少壓力的，家里人尤其是我的老爸，一心想讓我們買個合資牌子的車，說是有面子，但那時候7萬多塊錢還真的買不到一臺啥合資牌子。自個本身錢就不多，跟何況跟家里人隔的也挺遠的，所以或是按照自個的意愿去買了國產車，剛好有同學在比亞迪工作，給我推薦了速銳這款車，說是品質還不錯，對比了一番，直接提了速銳。所以這款車子陪伴了我7年多的時間，到去年我換車的時候車況還挺好的。挺省錢的，這是我回顧7年車子做的一臺總結。平常也就是正常的保養，在四五年的時候換了一些易損耗的零部件，也就換了兩個蓄電池，兩副雨刮4條輪胎，這些零頭8歲七七八八的加下來也就是3000塊錢吧。油耗相對也比較低，我之前上下班一臺月正常的油錢大概是在400多塊錢，具體的百公里油耗之前沒有去計算，到第7年的時候有一次心血來潮算了一下是在7個多油，還真的比較滿意。因為速銳開的不錯，所以在去年準備換車的時候考慮的或是比亞迪。最后根據自個的預算和家里的實際情況，選擇了比亞迪的E2。目前開了半年多的時間，看著挺舒服的，對比一下操縱這方面比起速銳真的要強很多，電車的那個加速度真的讓我愛了。8年兩臺比亞迪的車，目前整體狀況比較滿意，以上算是給題主的一臺參考。
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夏天的夏_ 21小時前 這么跟你說吧，車還行，企業不誠信。不尊重老用戶。容易被割韭菜。本人15秦DM購買于2015年12月29日，車輛質保6年15萬公里，目前行駛11萬公里多，保修手冊規定電芯終身質保。按照GB/T31484-2015，電芯使用不得低于80%，目前衰減至65%。比亞迪單規定只能低于50%方可更換電芯（還只是售后安慰回復）。在17年11月電芯衰減至76%，當時已經免費更換（更換后電量正常），目前再次衰減。比亞迪已經狡猾的把更換標準改了。更換的標準都不告知用戶。
