此前特斯拉中國官網更新Model 3/Y后驅版本及長續航版售價進行調整，下調幅度6500到15500元不等，被人稱“價格屠刀”變鈍。特斯拉確實出現了降價，不過這次降價和去年的跳水相比顯得有些波瀾不驚，但市場似乎已經習慣了車市降價的局面。

有人認為，現在特斯拉的當務之急是穩住銷量下跌的頹勢，1月初特斯拉發布2023年全年銷量，剛好完成180萬輛的成績，而比亞迪2023年四季度純電車銷量為25.64萬量，全年純電車銷售157.48萬輛，單看第四季度純電車銷量，比亞迪超越特斯拉成為全球最大的純電動汽車制造商。實際早在去年第三季度，比亞迪就有趕超特斯拉的趨勢，特斯拉的被動是必然的結果，中國車市在行業帶動“內卷”，加速了各大品牌車企的產品迭代升級，特斯拉的主流銷售型號難以占優，銷量下滑也難以避免。