鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間1月31日消息，在經(jīng)歷了可怕的一年后，小鵬汽車將其盈利目標推遲到了2025年。2022年，小鵬汽車股價暴跌80%，交付量不到年度銷售目標的一半。

小鵬汽車CEO何小鵬在廣州總部接受采訪時表示，公司此前的目標是在2023年底或2024年初實現(xiàn)收支平衡，但現(xiàn)在預計在2025年實現(xiàn)營業(yè)利潤。

押注自動駕駛

為了實現(xiàn)這一目標，何小鵬正大膽押注全自動駕駛。在這項技術上，即便埃隆馬斯克(Elon Musk)的電動汽車先驅特斯拉公司經(jīng)過多年努力，也未能做到完美。何小鵬的目標是占據(jù)他所稱的“全智能汽車”市場至少20%的份額。他指的是“無限接近第4級(Level 4)自動駕駛”的汽車，這種汽車可以應對復雜的城市交通情況。在第4級技術水平上，雖然人類駕駛員仍需要控制汽車，但從理論上講，他們也可以在車內打盹。

雖然目前還沒有量產的乘用車能夠達到這一標準，但何小鵬表示，技術的快速發(fā)展將使得全智能汽車市場在五年時間增長到每年大約500萬輛的規(guī)模。要想占據(jù)五分之一的市場份額，小鵬汽車每年需要生產100萬輛汽車，遠高于其在2022年的120,757 輛出貨量，后者遠低于其制定的25萬輛交付量的目標。

“我們現(xiàn)在的首要任務是規(guī)模?！焙涡※i表示。他補充說，對于一家營收不到1000億元人民幣的“小而美”的汽車制造商來說，五年內在中國生存下來或許是不可能的。小鵬汽車尚未公布全年業(yè)績，但2022年前三季度的營收僅為217億元。

他透露，作為推進自動駕駛努力的一部分，今年下半年的一項關鍵任務將是開發(fā)一種不依賴高清地圖的自動駕駛版本，并將它擴展到50到100個城市。從2024年開始，該公司計劃升級其智能系統(tǒng)，不僅能讓它駕駛汽車，還能學習車主的駕駛習慣并自動調整。

“你會覺得很舒服，因為你喜歡能夠復制自己的駕駛邏輯和模式。”何小鵬稱。他補充說，所有車輛最終都將標配全自動駕駛技術。從長遠來看，這些智能功能可能成為該公司的主要利潤來源。

小鵬汽車副董事長顧宏地在同一采訪中表示，盡管如此，自動駕駛的商業(yè)化仍需要政策法規(guī)的配合，以及公眾對這項技術的接受。他說，小鵬汽車正在開發(fā)的全自動駕駛系統(tǒng)也需要更長的時間才能與國際市場兼容。小鵬汽車在2020年首次進入挪威后，最近在歐洲開設了四個展廳。

組織架構調整

小鵬汽車是去年受疫情打擊最嚴重的汽車制造商之一，因為該公司唯一的工廠和許多主要供應商都位于廣東和上海附近，而這兩個地區(qū)受疫情的影響最大。 與此同時，該公司還陷入了特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)。本月早些時候，特斯拉將部分車型的價格最高下調了12.5%。

所有這些導致小鵬汽車在美國上市的股票在2022年暴跌。該公司的市值曾經(jīng)接近500億美元，超過了美國巨頭福特汽車公司，但現(xiàn)在已經(jīng)暴跌至87億美元。

小鵬市值大跌已不及福特

何小鵬表示，作為卷土重來計劃的一部分，小鵬汽車正在重組公司的管理團隊，提高規(guī)劃能力，使運營更加以客戶為中心。同時，小鵬汽車還將簡化其產品陣容。雖然該公司只有四款車型，但它在每款車型的電機、電池、軟件和內部配置方面令人困惑，因此受到了批評。他還表示，供應商的數(shù)量也將減少。

例如，小鵬汽車的最新車型G9 SUV在去年9月上市時，就因其復雜的配置和定價體系而受到抨擊。根據(jù)發(fā)動機類型、行駛里程和一些智能功能的不同，它有六種配置，還有更多客戶需要付費的可選功能，如音樂系統(tǒng)、自動駕駛功能和快速充電電池。小鵬汽車被迫在短短兩天內大幅調整了策略。

“我自己將發(fā)揮更大的作用，做更多的事情。”何小鵬稱。他補充說，從去年年底開始的組織重組可能需要幾年的時間才能產生回報。作為變革的一部分，該公司將把設計和制造精簡為三個平臺，以提高效率和控制成本。一些高管也被重新調配，其中包括聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩，他辭去了執(zhí)行董事一職。小鵬汽車周一增加了一位新總裁：王鳳英，一位在長城汽車工作了30多年的業(yè)內資深女高管。

上海八六證券研究汽車分析師王漢陽表示，鑒于小鵬去年的表現(xiàn)不如預期以及今年可能面臨的挑戰(zhàn)，它能否加強與供應商的關系還有待觀察。他說，如果供應商不能確定目標能否實現(xiàn)，他們可能不會完全配合小鵬的擴產計劃。

“小鵬汽車現(xiàn)在可能正在經(jīng)歷最艱難的時期，能否贏回客戶仍然是一個問題?！蓖鯘h陽說。

不會自研電池

何小鵬說，為了協(xié)助控制成本并專注于核心產品，小鵬汽車不會尋求像競爭對手蔚來汽車和比亞迪那樣開發(fā)自己的電池，此舉此前一直在討論之中。相反，他將讓電池制造商在成本和效率方面展開競爭。

他表示，過去一年困擾電動汽車行業(yè)的電池供應問題，在未來五年內“不會簡單地得到緩解，但不會成為問題”。