環球網消息，中國民航局1月30日宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏置措施，后續還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運行效率。這則涉及臺灣海峽的民航業消息隨即被民進黨當局歪曲炒作。接受《環球時報》記者采訪的民航與臺灣問題專家認為，M503航線位于上海飛行情報區內，大陸優化航線是為了滿足航空運輸發展需要、便利旅客，該航線已經過科學論證與規劃，不存在所謂的“飛行安全問題”，民進黨當局的攻擊抹黑完全是借題發揮、挑動兩岸對立。

公開資料顯示，M503航線是一條位于臺灣海峽、東北-西南走向的民航航線，于2015年開通。由于其靠近所謂“海峽中線”，每次關于M503航線運行的優化調整都會引發一些島內人士的炒作與無端揣測。

1月30日晚，國務院臺辦發言人陳斌華應詢表示，M503航線位于上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規工作。M503航線于2015年3月開通以來，運行平穩，安全可靠，為改善航班運營、滿足民生需要、促進經濟發展，發揮了積極作用。

陳斌華說，此次取消M503航線自北向南飛行偏置和啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，滿足亞太地區航空運輸發展需要，也有利于改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

一名民航業人士向《環球時報》記者介紹稱，雖然天空沒有道路、鐵軌，但民航飛機依然需要沿著固定航線飛行。此前，東南沿海地區的一條主要航路是A470，基本沿海岸線運行。但由于大陸民航運輸業的快速發展，A470航路已經比較擁堵，M503航線及相關銜接航線的正常運行可以緩解A470的壓力，更好滿足旅客需求，也將便利兩岸交流。

根據民航局此前發布的信息，2007年，國際民航組織為上述航線指定代碼M503，航線運行精度、安全性及可靠性符合國際民航組織規范。2015年3月M503航線開啟南下航線，總體運行安全平穩，部分緩解A470航路擁堵狀況。2018年1月4日，M503航線北上運行及相關銜接航線開始啟用。民航局強調，該航線在設計時已經避開金門、馬祖往返臺灣航線，能夠確保飛航安全。

對于此次M503航線運行的優化，民進黨當局和一些島內人士迅速以各種借口發起攻擊與抹黑。臺媒引述臺“國家政策研究基金會”副研究員揭仲的話稱，這將“擠壓臺灣防空系統的預警和反應時間”，也試圖完全消除和否認所謂“臺海中線”的存在。臺“陸委會”宣稱，上述調整未經兩岸溝通啟用航線，不僅罔顧飛安、不尊重臺灣，還刻意以民航包裝“對臺政治和軍事的不當企圖”，“改變臺?，F狀”。

新加坡《聯合早報》報道稱，M503航線劃定時，臺當局也曾表達抗議。但兩岸經過協商后，大陸2015年3月同意將航線往西移6海里，與所謂“海峽中線”的距離拉長至10.2海里。

此次優化后，M503航線運行將不再向西偏移，此外，通過W122、123由西向東的飛行方向將面朝臺灣及所謂“海峽中線”。事實上，國臺辦已經多次強調，大陸和臺灣同屬一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。

中國和平統一促進會研究學習委員會副主任、廈門大學臺灣研究院講座教授鄭劍對《環球時報》記者表示，民進黨當局口中的所謂“海峽中線”根本不存在，它既不符合國際法，也不符合一個中國原則。“借著民航問題大肆宣揚不存在的‘海峽中線’，是民進黨當局將經濟民生問題政治化的又一例證”，鄭劍說，M503航線的正常運行有利于航空公司提高運行效率，其已經經過科學論證與規劃，也不存在所謂的“飛行安全問題”。

“中華戰略學會”資深研究員張競對臺“ET新聞云”表示，M503是正規航線，國際民航組織如果有疑慮根本不會批準。如今大陸調整民航航線，“大可不必過度反應，胡亂抗議反而會變成笑柄。”

編輯：陳艷琦責編：周尚斗審核：馮飛