封面新聞消息，D3057，早上7:23從上海始發(fā)，耗時7小時后到達(dá)魏霖的家鄉(xiāng)宜昌。

一年沒回家的魏霖五點就起床出發(fā)去了車站，按計劃，下午就能到家的她稍做休整，就會和父母去爺爺奶奶家吃飯。“到了車站后我才發(fā)現(xiàn)要坐的動車晚點了，預(yù)計要晚點七個半小時，比我回家坐車的時間還要久。”

從1月31日至2月5日，2008年來冬季最強(qiáng)雨雪冰凍天氣影響我國，河南、山東、湖北、安徽北部等地降雪最為集中，部分地區(qū)積雪達(dá)到15～20厘米左右。受北方地區(qū)大范圍低溫雨雪冰凍天氣影響，為確保旅客列車運行安全和旅客出行安全，鐵路部門計劃對受影響線路運行的部分列車采取停運措施。

春運第十天，大批返鄉(xiāng)者被困在高速或車站。2月4日，北京交通大學(xué)國家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民教授在接受封面新聞記者采訪時表示，在凍雨條件下，嚴(yán)重影響了車輪和路面之間的摩擦系數(shù)和其接觸關(guān)系，導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛容易失控，進(jìn)而對行車安全帶來嚴(yán)重影響。“對于露天的軌道交通，比如絕大多數(shù)鐵路、高鐵，因下雪或凍雨最后造成軌道路基的覆蓋，濕滑形成結(jié)冰，會對摩擦和輪軌關(guān)系帶來非常不利的影響，帶來非常重大的安全隱患。”

G1976晚點信息

列車晚點

列車員發(fā)了水和餅干

“本來今天開開心心回家的，但因為天氣情況晚點了2個小時，預(yù)計11點發(fā)車，但11點車站通知晚點一小時。”2月4日，乘坐G1976從成都東站出發(fā)到洛陽的孫先生向記者表示，到了12點后，車站又通知晚點一小時，直到下午一點才發(fā)車。“幸好后續(xù)沒有轉(zhuǎn)車的計劃，要是有轉(zhuǎn)車的情況可能會帶來很大的麻煩。”

從車站對乘客公布的原因來看，受河南、湖北地區(qū)雨雪冰凍天氣影響，造成此次延誤。“車站旅客情緒都還挺穩(wěn)定的，大家都對這次大雪停運晚點的情況表示理解。”孫先生補(bǔ)充道。

據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司旗下微信公眾號“長三角鐵路”消息，截至2月3日7時30分，計劃停運2月3日至2月4日間39趟旅客列車。

上述消息介紹，鐵路部門提前準(zhǔn)備，重點加強(qiáng)車站飲水、充電、候車等后勤保障服務(wù)；組織力量對車站進(jìn)出通道、站臺進(jìn)行掃雪和防滑墊鋪設(shè)作業(yè)；開行除冰、防覆冰列車39列，出動掃雪除冰人員4000余人，對降雪地區(qū)所有線路就近安排人員值守，確保列車運行安全。

D3列車晚點時間

乘坐D3列車的劉同學(xué)昨日從北京返回重慶，12個小時過去還未能到家，劉同學(xué)向記者表示：“今天凌晨兩點半，從河南信陽開始就因為大雪時不時地停車，列車凌晨五六點到湖北孝感，快到湖北漢口從7點等到中午12點，所有途經(jīng)漢口的列車都在等待排隊進(jìn)漢口站，乘客們都在動車上等了7個小時，沒有下車。”

風(fēng)雨大雪天，漫漫回家路。劉同學(xué)告訴封面記者：“列車員中午給所有人發(fā)了餅干和水。”下午4點左右，劉同學(xué)途經(jīng)湖北荊州，雪勢已稍有減弱，列車預(yù)計晚上9點能到重慶。

D3列車漢口滯留7小時

遭遇雨雪冰凍

列車停運、道路封閉是必須嗎？

“對于道路交通，凍雨會造成路面結(jié)冰濕滑，對駕駛和車輛行駛過程產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。”2月4日，北京交通大學(xué)國家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民教授在接受封面新聞記者采訪時表示，在凍雨條件下，嚴(yán)重影響和改變了車輪和路面之間接觸與摩擦關(guān)系，導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛容易失控，進(jìn)而對行車安全帶來嚴(yán)重影響。

“對于露天的軌道交通，比如絕大多數(shù)鐵路、高鐵，因下雪或凍雨最后造成軌道的覆蓋、濕滑且經(jīng)常形成鋼軌表面、關(guān)鍵軌道設(shè)施、以及牽引供電接觸網(wǎng)結(jié)冰。”賈利民告訴封面新聞記者，雪和冰都是固體物，不僅僅會負(fù)面影響輪軌關(guān)系和輪軌間黏著系數(shù)，簡單地說就是會對輪軌間有效摩擦帶來非常不利的影響。“更重要的是，表面結(jié)冰，會使列車部分行車安全關(guān)鍵設(shè)備動作無法正常完成，比如像‘道岔’就無法正常工作，會帶來非常重大的安全隱患和后果。”

據(jù)賈利民介紹，在一定設(shè)施設(shè)備和運營管理有效情況下，不同交通方式都會采取相應(yīng)的融雪融冰措施，保證車輪和軌道/路面關(guān)系能夠維持在正常的相互作用水平上，同時確保關(guān)鍵設(shè)備能夠正常工作。所以在有些雨雪的條件下，鐵路和道路仍然能夠正常運行。“但是，某些超出安全保障能力和安全運行條件的雨雪冰情況下，無論鐵路或道路還是必須停止運行，以避免安全隱患演變成安全事件或事故。”

前行中的列車一路火花帶閃電“特效”

前行中的列車

為何一路火花帶閃電“特效”？

近日，不少網(wǎng)友拍攝到了前行中帶“閃電火花”特效的列車，這是什么現(xiàn)象造成的？跟凍雨降雪的環(huán)境有關(guān)系嗎？

“因為包括高鐵在內(nèi)的電氣化鐵路列車，其動力來源于列車上頭的那根‘辮子’——受電弓和接觸網(wǎng)導(dǎo)線，電力機(jī)車通過升起受電弓，連接電氣化鐵路上方的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，便可受流獲取電能運行馳騁。”賈利民解釋道，但是接觸網(wǎng)導(dǎo)線在冬雨條件下有極大可能結(jié)冰，被冰包裹的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，會造成弓網(wǎng)間接觸不良造成導(dǎo)電不良，而在運行過程中由于結(jié)冰帶來的影響而持續(xù)接觸不良。

“高鐵接觸網(wǎng)電壓等級非常高，有27.5千伏，所以就會擊穿接觸網(wǎng)和受電弓之間的由薄冰所形成的絕緣，最后產(chǎn)生電火花的效應(yīng)。”賈利民指出，如果列車的受電弓和接觸網(wǎng)是持續(xù)穩(wěn)定接觸，就不會有這個現(xiàn)象。“因為電流通過導(dǎo)線、接觸網(wǎng)就自動傳下去了，但是接觸網(wǎng)結(jié)冰，在冰的破碎過程中電壓又很高，有的地方破了有地方就沒破，接觸網(wǎng)和受電弓之間始終存在著冰層所形成的絕緣體，所以最后大家看到的火花，是因為高壓擊穿了這層冰，是一種間斷性的接觸不良而導(dǎo)致電弧產(chǎn)生的。”

封面新聞記者注意到，各地鐵路部門也在積極防范應(yīng)對低溫雨雪冰凍災(zāi)害，多措并舉保安全、保暢通、保民生，服務(wù)旅客平安有序出行。“對于在途旅客，請相信我們的道路交通管理部門和鐵路運營管理部門，他們很清楚在什么時候、如何去組織道路上的交通流或者鐵路上的列車流。他們的一切措施都是以最大程度保證安全而采取的，盡管有時會對出行者帶來不便。”賈利民說。

車站晚點信息。

武漢鐵路局發(fā)布最新出行公告：

請旅客不要貿(mào)然前往火車站

封面新聞記者注意到，4日16時12分，中國鐵路武漢局發(fā)布的停運消息，共計劃停運列車141對，其中@武鐵武漢火車站 @武鐵武昌火車站 @武鐵漢口火車站 @武鐵襄陽火車站 @武鐵宜昌火車站 @武鐵信陽火車站 @武鐵十堰火車站 @麻城火車站 @武鐵漯河火車站 @武鐵駐馬店火車站 @武鐵駐馬店西站 @武鐵平頂山火車站這12個途經(jīng)火車站的官方微博也同步發(fā)布了上述停運公告。

為減少降雪天氣給客運工作帶來的不利影響，武漢境內(nèi)車站調(diào)集站區(qū)鐵路各單位職工組成3000余名除冰掃雪人員，晝夜清掃4000多組道岔積雪，但低溫冰凍天氣下積雪掃除后迅速結(jié)冰，經(jīng)反復(fù)清理，但是在凍雨天氣道岔結(jié)冰現(xiàn)象仍然嚴(yán)重。同時安排48臺內(nèi)燃機(jī)車隨時待命，做好應(yīng)急牽引，每天對接觸網(wǎng)熱滑除冰，但是低溫嚴(yán)寒天氣結(jié)冰現(xiàn)象持續(xù)存在。

武漢鐵路局建議：請不要貿(mào)然前往火車站。請旅客及時通過中國鐵路12306網(wǎng)站或App、各火車站官方微博等渠道密切關(guān)注列車停運、晚點等信息，盡可能通過12306購買車票或辦理退票、改簽。旅客在車站購票，同樣在鐵路12306網(wǎng)站或App上退票、改簽；12306網(wǎng)站或App上顯示無票，車站窗口同樣無票。請不要貿(mào)然前往車站購票、候車，避免造成車站擁堵，確保安全有序出行。

編輯：周楊責(zé)編：廖異審核：馮飛