中新社北京2月7日消息，2月7日，中國第五個南極考察站秦嶺站開站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。

羅斯海是南太平洋深入南極洲的大海灣，是地球上船舶所能到達的最南部海域之一，也是人類通過船舶抵達南極大陸、前往南極點的傳統線路。新考察站位于羅斯海區域沿岸，鄰近南極最大的羅斯冰架，該區域位于東南極冰蓋快速冰流區、羅斯冰架及羅斯海海冰三角地帶，是南極地區巖石圈、冰凍圈、生物圈、大氣圈等典型自然地理單元集中相互作用的區域，是全球變化的敏感區域，是極地科學考察的理想之地。

2月7日，中國第五個南極考察站秦嶺站開站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。

2023年11月1日，中國第40次南極科學考察隊從位于上海的國內基地碼頭出發，奔赴南極；2023年12月7日，考察隊抵達南極羅斯海恩克斯堡島，其后，馬不停蹄地開始了新站的建設工作。2月7日，中國第五個南極考察站秦嶺站建成。

中國第40次南極科學考察隊領隊張北辰表示，新站建設的隊員們秉持極地精神，克服時間緊、任務重、施工環境惡劣等不利因素，出色地完成了建站任務。

“考察站的建設，是中國第40次南極考察的突出亮點”，張北辰表示，羅斯海新站是新時代中國建成的第一個越冬考察站。考察站的建成，恰逢中國極地考察40周年，具有劃時代的歷史意義。

羅斯海西海岸是南極洲氣候環境最為惡劣的區域之一。面對重重挑戰， 秦嶺站的建設充分考慮了南極特殊的自然環境條件，建筑采用了裝配式、模塊化的建造體系。

2月7日，中國第五個南極考察站秦嶺站開站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。

“與之前考察站相比，新站整體設計與建造的數字化、裝配化技術應用程度更高。”中國建筑設計研究院顧問總建筑師、新站項目設計總指導劉燕輝接受記者采訪時說，新站主體結構采用了鋼結構全裝配方式建造，外圍護結構采用裝配式幕墻單元，內部標準使用單元，如辦公、科研、住宿等部分，采用工廠模塊化全裝修建造模式，模塊化率達到45%，模塊中大部分室內固定家具、設備及管線都在工廠預制，大大減少現場工作量。

另外，在進行現場建造之前，除了進行全數字化模擬建造之外，對于整個主體結構和部分模塊、幕墻單元等，在國內進行了預組裝，確保實際建造的可行性與準確性。這些技術措施對于提高現場建造速度起了非常重要的作用。

秦嶺站主體造型設計理念源于鄭和下西洋使用的南十字星導航，建筑面積5244平方米，可容納度夏考察人員80人，越冬考察人員30人。秦嶺站采用輕質高強的建筑技術與材料，可以抵抗零下60攝氏度的超低溫和海岸環境的強腐蝕。

劉燕輝說，新站采用可再生能源和傳統能源相結合的能源微網管理系統，優先采用風能和太陽能等清潔能源，風能、太陽能等新能源占比超過60%，并集成了微電網監控、能源管理平臺等先進技術，讓考察站運轉更加綠色環保。

2月7日，中國第五個南極考察站秦嶺站開站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。

中國第五座南極科考站將是一座常年科考站，可獨立支持開展陸地、海洋、大氣、冰川等多學科綜合科學考察項目。

據介紹，下一步，將進一步完善新考察站各相關配套設施，逐項完成各科學監測設施的安裝與布放。

編輯：周楊責編：周尚斗審核：馮飛