華為最新推出問界M7，增程式電動(dòng)車是雞肋或是未來？？
華為最新推出問界M7，增程式電動(dòng)車是雞肋或是未來？
鳴一奇悟談 23小時(shí)前 油牛不智能，純電有里程焦慮，增程是目前，未來5-10年最佳選擇
affee1982 23小時(shí)前 第一解決了北方純電車冬天的問題第二，能像純電車一樣滿足市區(qū)通勤，并不需要燃油第三，能滿足長(zhǎng)途焦慮，節(jié)約時(shí)間第四，遇到停電的時(shí)候可以用油第五，增程式還會(huì)升級(jí)為氫能源增程式，排放為零，是未來發(fā)展的主要方向
優(yōu)優(yōu)家2017 22小時(shí)前 大嘴這些年的確吹牛不上稅，但是大部分都實(shí)現(xiàn)了，一方面他并不是隨便吹，另一方面，評(píng)測(cè)和市場(chǎng)的表現(xiàn)證明大嘴吹的牛是靠譜的！增程電動(dòng)車從上世紀(jì)1900年就已經(jīng)問世，發(fā)展到目前100多年了，之所以沒有廣泛普及，主要或是控制技術(shù)、電池技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不過關(guān)。從技術(shù)原理看，的確并不先進(jìn)，但也并不算落后，結(jié)合目前的應(yīng)用環(huán)境，確是現(xiàn)階段比較合適的一臺(tái)過渡方案，能上綠牌，沒有購買稅，比燃油車省一半的油錢，如果有充電樁，行駛里程固定 那零油費(fèi)也很正常。所以肯定不能算是雞肋。不過客觀來說，大嘴也有夸大的成分，因?yàn)槭〉挠投蓟ㄔ陔姵厣狭耍^幾年以后，電池面臨衰減，甚至報(bào)廢，這的確是一大筆費(fèi)用！增程式電動(dòng)車的技術(shù)原理：主要由電池、電機(jī)、增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）、控制器組成，全程采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只進(jìn)行發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率為90%，增程器始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速，燃燒效率為41%，發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率可達(dá)到94%，因此，增程式電動(dòng)車在中低速行駛時(shí)的綜合驅(qū)動(dòng)效率為35%而傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率比較復(fù)雜，一般的燃燒效率只有35%，在比較窄的特定轉(zhuǎn)速下最高為43%，而變速箱的傳動(dòng)效率根據(jù)變速箱類型不同，傳遞效率也大不相同，CVT最差，只有67%，雙離合最好為91%，AT為83%左右。綜合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率只有25%。和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增程式電動(dòng)車為啥會(huì)省油？增程式電動(dòng)車帶有一臺(tái)大電池，以問界M5為例，40度電池可以支持純電行駛175公里，在有充電環(huán)境的情況下，如果每天行駛距離不超過150公里，每公里費(fèi)用只有幾分錢。即使在饋電時(shí)燃油驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，增程式油耗也比較低，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車低速、短途、低溫行駛、急加速時(shí)，雖然有變速箱的協(xié)調(diào)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作在最佳燃燒效率區(qū)間，油耗比較高。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)時(shí)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳燃燒效率區(qū)間燃效比比較高，油耗比較低。而增程式電動(dòng)車使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)效率更高。油耗自然較低。DMI、DHT混動(dòng)到底是否先進(jìn)？是指什么原理？比亞迪的DMI以及長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等公司推出的DHT技術(shù)的確是針對(duì)增程式的高速電機(jī)能耗比相對(duì)增大的缺點(diǎn)進(jìn)行的改進(jìn)研發(fā)的，本質(zhì)上增加了變速箱實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，比亞迪是一檔直驅(qū)，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安奇瑞等車企則推出了多檔DHT技術(shù)，檔位的增加本質(zhì)上是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)覆蓋范圍，在控制器以及變速箱的協(xié)調(diào)下，直驅(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量處于最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，傳遞效率可以達(dá)到94%，綜合利用率最高。但是，增加DHT的直驅(qū)范圍也并不完全沒有弊端，增加了變速箱檔位以后，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以直驅(qū)，但是隨著車速的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)發(fā)生較大的變化，這就無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，從這個(gè)角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較高的。一方面，傳遞效率有了一定的提升，另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率卻有了降低，此消彼長(zhǎng)DHT、DMI的油耗表現(xiàn)并沒有比增程式電動(dòng)車的油耗表現(xiàn)高出更多。為啥華為會(huì)選擇增程式方案？華為作為一臺(tái)IT企業(yè)，跨界設(shè)計(jì)汽車，軟件、芯片、電機(jī)等技術(shù)是其強(qiáng)項(xiàng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面澤是其弱項(xiàng)，增程式電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較低，這樣很容易組織力量跨界研發(fā)，另外，還可以在其它方面比如內(nèi)飾、配置方面增加成本，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此綜合來看，DHT、DMI技術(shù)和純粹的增程式相比，雖然有優(yōu)勢(shì)，但是并不明顯，特別是在家用中低速環(huán)境，毫無區(qū)別。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來前景也比較好！
幻之魂離弦的歌離弦的歌 22小時(shí)前 科學(xué)技術(shù)是螺旋式發(fā)展的！增程式電動(dòng)車不是雞肋也不是未來，是現(xiàn)實(shí)！華為M7增程式電動(dòng)車有如下幾大系統(tǒng)：1、電池組管理系統(tǒng)；2、充放電管理系統(tǒng)；3、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；4、車機(jī)系統(tǒng)。5、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；6、車身（底盤、內(nèi)飾）系統(tǒng)；咱們逐一分析一下：第一：電池組管理系統(tǒng)。早在10年前，同樣電量的電池價(jià)格是目前的至少10倍，還達(dá)不到進(jìn)入普通消費(fèi)群體的要求。但是松下、寧德時(shí)代、BYD等一群梁山好漢把這個(gè)硬骨頭給啃下來了，這才 有了電動(dòng)車的春天！同時(shí)解決的還有能量密度（就是電池電量）的增加和安全性的上升。這是事關(guān)人命的事情，20年后的電池會(huì)進(jìn)化到什么狀態(tài)？一起期待吧。第二：充放電管理系統(tǒng)。同樣10年前，以手機(jī)例，那時(shí)候手機(jī)充電就是2.5W，5W為主，10W算頂天了。但是隨著第三代半導(dǎo)體材料（GaN，SiC）的進(jìn)步，充電功率越來越高，100W都不在話下， 這才隨之有了電動(dòng)車充電功率的上升，家用充、商業(yè)充才進(jìn)入了千家萬戶，一晚上充滿電滿足了大多數(shù)家庭的需求。否則用完一次電要充上好幾天誰都受不了。買個(gè)充電樁幾萬塊幾萬塊成本 上普通家庭也承受不了。第三：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)的配合使用解決了電動(dòng)車加速性和省電的矛盾。永磁電機(jī)能保證更長(zhǎng)的續(xù)航能力，感應(yīng)電機(jī)則能保證更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。在成本方面，同等 標(biāo)準(zhǔn)下永磁同步電機(jī)的成本會(huì)略高于感應(yīng)異步電機(jī)，其核心原因在于永磁體的材質(zhì)。但是制造永磁體所需的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，其購入成本自然會(huì)高于感應(yīng)電機(jī)。尤其對(duì)于稀土資源 缺少或稀土工業(yè)不發(fā)達(dá)的國家而言，進(jìn)口稀土資源無疑直接導(dǎo)致了電機(jī)成本的增加。但是中國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產(chǎn)量達(dá)到全球的80%，所以國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)永磁同 步電機(jī)的成本會(huì)更低。但在我國的情況卻有所不同，中國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產(chǎn)量達(dá)到全球的80%，所以國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)永磁同步電機(jī)的成本會(huì)更低。第四：車機(jī)系統(tǒng)。這是軟件系統(tǒng)的高光時(shí)刻，傳統(tǒng)內(nèi)燃車的車機(jī)車機(jī)就是10年前的Nokia，鴻蒙系統(tǒng)的就是當(dāng)年的Apple。但是美日歐的傳統(tǒng)車廠能解決這個(gè)問題嗎？我的回答是不能，原因：1 、目前車機(jī)“生態(tài)”系統(tǒng)基本只有安卓和鴻蒙兩個(gè)解決方案，谷歌能放下身段給每個(gè)車廠做適應(yīng)性配置嗎？想都不用想，手機(jī)行業(yè)就例子。2、軟件研發(fā)要投入大量的軟件工程師，美日歐的軟 件工程師不多了。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代漏下的窟窿，車企解決不了。3、軟件系統(tǒng)的重要性要繼續(xù)上升，甚至要凌駕于硬件系統(tǒng)之上，美日歐的車企做好這種管理制度的改革了？然并卵……4、華為在 M7上已經(jīng)將手機(jī)系統(tǒng)的“生態(tài)”下放到車機(jī)系統(tǒng)了，這一步安卓都還沒有解決，車企更是洗洗睡吧。看看目前的CarPlay和Android Aut的效果……5、車機(jī)系統(tǒng)就是一臺(tái)小孩子的成長(zhǎng)道路，需 要一代代不斷OTA更新迭代，華為的鴻蒙車機(jī)已經(jīng)成長(zhǎng)到兒童階段，開始交朋友了。6、電動(dòng)車是電力為主，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等天生和電相關(guān)，溝通效率更高，所以傳統(tǒng)手機(jī)廠商移植手機(jī) 系統(tǒng)到車機(jī)上存在天然的便利性。所以特斯拉誕生在美國硅谷，而不是底特律。華為、小米等后發(fā)廠商都具體天然的軟件優(yōu)勢(shì)。第五：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，近10-20年進(jìn)度多大？?jī)?nèi)燃機(jī)的熱效率做到40%已經(jīng)難以寸進(jìn)了，這是物料規(guī)律，是工程師解決不了的，這是科學(xué)界的事情。長(zhǎng)城的老總拿著一點(diǎn)批斗華為是一葉障目不見 泰山！但是增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)工作在最優(yōu)的工作狀態(tài)下為電池充電，不用來回加減油門，所以它地工作效率高、省油。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一致的工作狀態(tài)下，噪音頻率穩(wěn)定，這為車輛的主 動(dòng)降噪降低了難度，工程師集體鼓掌，靜音效果當(dāng)然不錯(cuò)。同時(shí)不用重復(fù)研發(fā)1.5T/2.0T/2.5T/3.0T等等那么多型號(hào)，把1.5T搞到底完事，增加可靠性是唯一的問題，39%，40%，41%的熱效率 相差不大。第六：車身（底盤、內(nèi)飾）系統(tǒng)。雙叉臂懸架、麥弗遜式懸架、多連桿懸架、空氣懸掛、剎車、鋁合金車體……沒有專利問題，沒有難度，堆料吧。第七：變速箱，中國車企最大的短板之一。但是M7完全不用，美日歐的傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢(shì)完全無用武之地。第八：電動(dòng)車是未來沒錯(cuò)。所以M5的純電車M5e來了，M7把發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉出個(gè)M7e簡(jiǎn)直不要太簡(jiǎn)單。第九：牌子影響力和售后。華為和BBA、豐田、本田、通用、福特的影響力誰大誰小？在中國之外，不用說華為不如他們；在中國，華為代表了一種產(chǎn)業(yè)升級(jí)的國家發(fā)展勢(shì)頭，看看M7的訂單量 就知道華為在消費(fèi)者心中的影響力。如果華為沒有被制裁，華為踏入電動(dòng)車行業(yè)的腳步可能會(huì)慢很多，但是形勢(shì)如此，華為不得不放棄了手機(jī)行業(yè)這一千億級(jí)的市場(chǎng)，一頭扎入汽車這一萬億 級(jí)的市場(chǎng)。關(guān)于售后，滿大街的汽車維修廠足夠用了。而且只要有市場(chǎng)，資本會(huì)迅速進(jìn)入添補(bǔ)這一臺(tái)漏洞。
keneycheng 22小時(shí)前 不是雞肋，也不是未來，是現(xiàn)實(shí)。它是解決了油車駕駛和油耗問題，解決了電車充電續(xù)航問題的妥協(xié)產(chǎn)物，是一種折中路線。如果電池和充電技術(shù)有突破，電車的續(xù)航和充電時(shí)間能解決，增程也就沒有太大存在的必要了（當(dāng)然不排除有人就喜歡增程的可能）
蕾_只是網(wǎng)名 22小時(shí)前 一臺(tái)別人家的子模式系統(tǒng)，出來多少年了，已經(jīng)有那么多成熟車型滿大街跑，也從未聽說先進(jìn)，直到某發(fā)布會(huì)，再聯(lián)想一下中興小米曾經(jīng)的經(jīng)歷，這才是真正的“核心技術(shù)”，難怪說就是襪子內(nèi)褲也能做成所謂高端名牌，只要錢到位嘴到位，垃圾都能給營(yíng)銷成精品，某廠也別叫狼廠了，改名叫姜廠吧，核心技術(shù)是“封神榜”[靈光一閃]
鳴一奇悟談 23小時(shí)前 油牛不智能，純電有里程焦慮，增程是目前，未來5-10年最佳選擇
affee1982 23小時(shí)前 第一解決了北方純電車冬天的問題第二，能像純電車一樣滿足市區(qū)通勤，并不需要燃油第三，能滿足長(zhǎng)途焦慮，節(jié)約時(shí)間第四，遇到停電的時(shí)候可以用油第五，增程式還會(huì)升級(jí)為氫能源增程式，排放為零，是未來發(fā)展的主要方向
優(yōu)優(yōu)家2017 22小時(shí)前 大嘴這些年的確吹牛不上稅，但是大部分都實(shí)現(xiàn)了，一方面他并不是隨便吹，另一方面，評(píng)測(cè)和市場(chǎng)的表現(xiàn)證明大嘴吹的牛是靠譜的！增程電動(dòng)車從上世紀(jì)1900年就已經(jīng)問世，發(fā)展到目前100多年了，之所以沒有廣泛普及，主要或是控制技術(shù)、電池技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不過關(guān)。從技術(shù)原理看，的確并不先進(jìn)，但也并不算落后，結(jié)合目前的應(yīng)用環(huán)境，確是現(xiàn)階段比較合適的一臺(tái)過渡方案，能上綠牌，沒有購買稅，比燃油車省一半的油錢，如果有充電樁，行駛里程固定 那零油費(fèi)也很正常。所以肯定不能算是雞肋。不過客觀來說，大嘴也有夸大的成分，因?yàn)槭〉挠投蓟ㄔ陔姵厣狭耍^幾年以后，電池面臨衰減，甚至報(bào)廢，這的確是一大筆費(fèi)用！增程式電動(dòng)車的技術(shù)原理：主要由電池、電機(jī)、增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）、控制器組成，全程采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只進(jìn)行發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率為90%，增程器始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速，燃燒效率為41%，發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率可達(dá)到94%，因此，增程式電動(dòng)車在中低速行駛時(shí)的綜合驅(qū)動(dòng)效率為35%而傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率比較復(fù)雜，一般的燃燒效率只有35%，在比較窄的特定轉(zhuǎn)速下最高為43%，而變速箱的傳動(dòng)效率根據(jù)變速箱類型不同，傳遞效率也大不相同，CVT最差，只有67%，雙離合最好為91%，AT為83%左右。綜合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率只有25%。和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增程式電動(dòng)車為啥會(huì)省油？增程式電動(dòng)車帶有一臺(tái)大電池，以問界M5為例，40度電池可以支持純電行駛175公里，在有充電環(huán)境的情況下，如果每天行駛距離不超過150公里，每公里費(fèi)用只有幾分錢。即使在饋電時(shí)燃油驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，增程式油耗也比較低，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車低速、短途、低溫行駛、急加速時(shí)，雖然有變速箱的協(xié)調(diào)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作在最佳燃燒效率區(qū)間，油耗比較高。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)時(shí)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳燃燒效率區(qū)間燃效比比較高，油耗比較低。而增程式電動(dòng)車使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)效率更高。油耗自然較低。DMI、DHT混動(dòng)到底是否先進(jìn)？是指什么原理？比亞迪的DMI以及長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等公司推出的DHT技術(shù)的確是針對(duì)增程式的高速電機(jī)能耗比相對(duì)增大的缺點(diǎn)進(jìn)行的改進(jìn)研發(fā)的，本質(zhì)上增加了變速箱實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，比亞迪是一檔直驅(qū)，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安奇瑞等車企則推出了多檔DHT技術(shù)，檔位的增加本質(zhì)上是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)覆蓋范圍，在控制器以及變速箱的協(xié)調(diào)下，直驅(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量處于最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，傳遞效率可以達(dá)到94%，綜合利用率最高。但是，增加DHT的直驅(qū)范圍也并不完全沒有弊端，增加了變速箱檔位以后，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以直驅(qū)，但是隨著車速的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)發(fā)生較大的變化，這就無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，從這個(gè)角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較高的。一方面，傳遞效率有了一定的提升，另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率卻有了降低，此消彼長(zhǎng)DHT、DMI的油耗表現(xiàn)并沒有比增程式電動(dòng)車的油耗表現(xiàn)高出更多。為啥華為會(huì)選擇增程式方案？華為作為一臺(tái)IT企業(yè)，跨界設(shè)計(jì)汽車，軟件、芯片、電機(jī)等技術(shù)是其強(qiáng)項(xiàng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面澤是其弱項(xiàng)，增程式電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較低，這樣很容易組織力量跨界研發(fā)，另外，還可以在其它方面比如內(nèi)飾、配置方面增加成本，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此綜合來看，DHT、DMI技術(shù)和純粹的增程式相比，雖然有優(yōu)勢(shì)，但是并不明顯，特別是在家用中低速環(huán)境，毫無區(qū)別。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來前景也比較好！
幻之魂離弦的歌離弦的歌 22小時(shí)前 科學(xué)技術(shù)是螺旋式發(fā)展的！增程式電動(dòng)車不是雞肋也不是未來，是現(xiàn)實(shí)！華為M7增程式電動(dòng)車有如下幾大系統(tǒng)：1、電池組管理系統(tǒng)；2、充放電管理系統(tǒng)；3、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；4、車機(jī)系統(tǒng)。5、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；6、車身（底盤、內(nèi)飾）系統(tǒng)；咱們逐一分析一下：第一：電池組管理系統(tǒng)。早在10年前，同樣電量的電池價(jià)格是目前的至少10倍，還達(dá)不到進(jìn)入普通消費(fèi)群體的要求。但是松下、寧德時(shí)代、BYD等一群梁山好漢把這個(gè)硬骨頭給啃下來了，這才 有了電動(dòng)車的春天！同時(shí)解決的還有能量密度（就是電池電量）的增加和安全性的上升。這是事關(guān)人命的事情，20年后的電池會(huì)進(jìn)化到什么狀態(tài)？一起期待吧。第二：充放電管理系統(tǒng)。同樣10年前，以手機(jī)例，那時(shí)候手機(jī)充電就是2.5W，5W為主，10W算頂天了。但是隨著第三代半導(dǎo)體材料（GaN，SiC）的進(jìn)步，充電功率越來越高，100W都不在話下， 這才隨之有了電動(dòng)車充電功率的上升，家用充、商業(yè)充才進(jìn)入了千家萬戶，一晚上充滿電滿足了大多數(shù)家庭的需求。否則用完一次電要充上好幾天誰都受不了。買個(gè)充電樁幾萬塊幾萬塊成本 上普通家庭也承受不了。第三：電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)的配合使用解決了電動(dòng)車加速性和省電的矛盾。永磁電機(jī)能保證更長(zhǎng)的續(xù)航能力，感應(yīng)電機(jī)則能保證更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。在成本方面，同等 標(biāo)準(zhǔn)下永磁同步電機(jī)的成本會(huì)略高于感應(yīng)異步電機(jī)，其核心原因在于永磁體的材質(zhì)。但是制造永磁體所需的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，其購入成本自然會(huì)高于感應(yīng)電機(jī)。尤其對(duì)于稀土資源 缺少或稀土工業(yè)不發(fā)達(dá)的國家而言，進(jìn)口稀土資源無疑直接導(dǎo)致了電機(jī)成本的增加。但是中國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產(chǎn)量達(dá)到全球的80%，所以國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)永磁同 步電機(jī)的成本會(huì)更低。但在我國的情況卻有所不同，中國擁有全球70%的稀土資源，釹鐵硼磁性材料的總產(chǎn)量達(dá)到全球的80%，所以國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)永磁同步電機(jī)的成本會(huì)更低。第四：車機(jī)系統(tǒng)。這是軟件系統(tǒng)的高光時(shí)刻，傳統(tǒng)內(nèi)燃車的車機(jī)車機(jī)就是10年前的Nokia，鴻蒙系統(tǒng)的就是當(dāng)年的Apple。但是美日歐的傳統(tǒng)車廠能解決這個(gè)問題嗎？我的回答是不能，原因：1 、目前車機(jī)“生態(tài)”系統(tǒng)基本只有安卓和鴻蒙兩個(gè)解決方案，谷歌能放下身段給每個(gè)車廠做適應(yīng)性配置嗎？想都不用想，手機(jī)行業(yè)就例子。2、軟件研發(fā)要投入大量的軟件工程師，美日歐的軟 件工程師不多了。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代漏下的窟窿，車企解決不了。3、軟件系統(tǒng)的重要性要繼續(xù)上升，甚至要凌駕于硬件系統(tǒng)之上，美日歐的車企做好這種管理制度的改革了？然并卵……4、華為在 M7上已經(jīng)將手機(jī)系統(tǒng)的“生態(tài)”下放到車機(jī)系統(tǒng)了，這一步安卓都還沒有解決，車企更是洗洗睡吧。看看目前的CarPlay和Android Aut的效果……5、車機(jī)系統(tǒng)就是一臺(tái)小孩子的成長(zhǎng)道路，需 要一代代不斷OTA更新迭代，華為的鴻蒙車機(jī)已經(jīng)成長(zhǎng)到兒童階段，開始交朋友了。6、電動(dòng)車是電力為主，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等天生和電相關(guān)，溝通效率更高，所以傳統(tǒng)手機(jī)廠商移植手機(jī) 系統(tǒng)到車機(jī)上存在天然的便利性。所以特斯拉誕生在美國硅谷，而不是底特律。華為、小米等后發(fā)廠商都具體天然的軟件優(yōu)勢(shì)。第五：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，近10-20年進(jìn)度多大？?jī)?nèi)燃機(jī)的熱效率做到40%已經(jīng)難以寸進(jìn)了，這是物料規(guī)律，是工程師解決不了的，這是科學(xué)界的事情。長(zhǎng)城的老總拿著一點(diǎn)批斗華為是一葉障目不見 泰山！但是增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)工作在最優(yōu)的工作狀態(tài)下為電池充電，不用來回加減油門，所以它地工作效率高、省油。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一致的工作狀態(tài)下，噪音頻率穩(wěn)定，這為車輛的主 動(dòng)降噪降低了難度，工程師集體鼓掌，靜音效果當(dāng)然不錯(cuò)。同時(shí)不用重復(fù)研發(fā)1.5T/2.0T/2.5T/3.0T等等那么多型號(hào)，把1.5T搞到底完事，增加可靠性是唯一的問題，39%，40%，41%的熱效率 相差不大。第六：車身（底盤、內(nèi)飾）系統(tǒng)。雙叉臂懸架、麥弗遜式懸架、多連桿懸架、空氣懸掛、剎車、鋁合金車體……沒有專利問題，沒有難度，堆料吧。第七：變速箱，中國車企最大的短板之一。但是M7完全不用，美日歐的傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢(shì)完全無用武之地。第八：電動(dòng)車是未來沒錯(cuò)。所以M5的純電車M5e來了，M7把發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉出個(gè)M7e簡(jiǎn)直不要太簡(jiǎn)單。第九：牌子影響力和售后。華為和BBA、豐田、本田、通用、福特的影響力誰大誰小？在中國之外，不用說華為不如他們；在中國，華為代表了一種產(chǎn)業(yè)升級(jí)的國家發(fā)展勢(shì)頭，看看M7的訂單量 就知道華為在消費(fèi)者心中的影響力。如果華為沒有被制裁，華為踏入電動(dòng)車行業(yè)的腳步可能會(huì)慢很多，但是形勢(shì)如此，華為不得不放棄了手機(jī)行業(yè)這一千億級(jí)的市場(chǎng)，一頭扎入汽車這一萬億 級(jí)的市場(chǎng)。關(guān)于售后，滿大街的汽車維修廠足夠用了。而且只要有市場(chǎng)，資本會(huì)迅速進(jìn)入添補(bǔ)這一臺(tái)漏洞。
keneycheng 22小時(shí)前 不是雞肋，也不是未來，是現(xiàn)實(shí)。它是解決了油車駕駛和油耗問題，解決了電車充電續(xù)航問題的妥協(xié)產(chǎn)物，是一種折中路線。如果電池和充電技術(shù)有突破，電車的續(xù)航和充電時(shí)間能解決，增程也就沒有太大存在的必要了（當(dāng)然不排除有人就喜歡增程的可能）
蕾_只是網(wǎng)名 22小時(shí)前 一臺(tái)別人家的子模式系統(tǒng)，出來多少年了，已經(jīng)有那么多成熟車型滿大街跑，也從未聽說先進(jìn)，直到某發(fā)布會(huì)，再聯(lián)想一下中興小米曾經(jīng)的經(jīng)歷，這才是真正的“核心技術(shù)”，難怪說就是襪子內(nèi)褲也能做成所謂高端名牌，只要錢到位嘴到位，垃圾都能給營(yíng)銷成精品，某廠也別叫狼廠了，改名叫姜廠吧，核心技術(shù)是“封神榜”[靈光一閃]
