前輪前束的作用是什么？
前輪<愛尬聊_百科全書>前束的作用是什么
張仟 2021-04-07 17:34 誰說沒有后輪前束？？？后輪前束的作用與前輪前束是一樣的，即如果后車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個外八字角度。如果后輪前束不正確就會加速輪胎磨損，所以需要調整前束抵消輪胎滾動時的偏斜方向。
代建軍 2021-04-07 17:35 前輪前束是指前輪前端面與后端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的。由于前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對應的側傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦法，是在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時左右輪就有一個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力。適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消.從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的。前束影響直線行駛和轉向行駛，對于前輪驅動的車輛，它可以補償運動軌跡上合成彈性運動的變化。對于標準驅動形式的車輛，前束約為5′～20′。對于前輪驅動者（FDW），前束可達20′(為補償驅動力)。車輪上跳及回彈的前束變化對車輛的行駛穩定性、不足轉向和過度轉向特性有很大的影響，因此，前束變化是重要的設計參數之一。側傾時的前傾變化也稱為側傾轉向。對前輪來說，上跳時設計值多為0°至弱負前束變化值。設計值取在0°附近是為了控制直線時由路面不平所引起的前束變化，確保良好的直線穩定性。另外，取弱負前束變化是使車輛具有弱不足轉向特性的有效手段，以確保在車載質量發生變化而引起車高變化時，也能保持不足轉向狀態。因此，與上跳行程相對應的前束變化最好呈直線，但有時根據懸架系統、轉向系統的形式及配置方式會呈曲線變化。對后輪來說，為保證不足轉向，多數設計為上跳時呈弱正前束變化。但由于過度上跳時的正前束特性會引起車輛偏擺和側傾頻率響應特性的共振，故應加以控制。
雷志森 2021-04-07 17:40 車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。由于轉向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動效應帶來的不良后果，將兩前輪適當向內偏轉，即形成前輪前束。 我們稱兩前輪后邊緣的距離A與前邊緣的距離B的差為前輪前束。 在前輪驅動的汽車上，因為驅動力是向前作用于車輪，所以在設計中要考慮到這一因素對前輪前束值的影響，有時會出現零前束和負前束的情況。
陳培杰 2021-04-07 17:44 前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象稱為前輪前束。車輪前束的作用是減輕或消除因前輪外傾角所造成的不良后果，二者相互協調，保證前輪在汽車行駛中滾動而無滑動。前輪前束一般為0~12mm。而現代汽車的前輪外傾角出現減小甚至為負值的趨勢，前輪前束也應相應減小甚至也為負值。
熊子龍 2021-04-07 17:50 簡單點,前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小于后端距離。其距離之差叫做前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向后的“八”字形。基本介紹 腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。 基本作用 ①前輪外傾有使前輪向外轉向的趨勢，前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損。 ②懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。 前輪前束值一般不大于8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪后束。
邵微 2021-04-07 17:53 車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。由于轉向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動效應帶來的不良后果，將兩前輪適當向內偏轉，即形成前輪前束。 我們稱兩前輪后邊緣的距離A與前邊緣的距離B的差為前輪前束。 在前輪驅動的汽車上，因為驅動力是向前作用于車輪，所以在設計中要考慮到這一因素對前輪前束值的影響，有時會出現零前束和負前束的情況。
張仟 2021-04-07 17:34 誰說沒有后輪前束？？？后輪前束的作用與前輪前束是一樣的，即如果后車輪垂直地面一旦滿載就易產生變形，可能引起車輪上部向內傾側，導致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個外八字角度。如果后輪前束不正確就會加速輪胎磨損，所以需要調整前束抵消輪胎滾動時的偏斜方向。
代建軍 2021-04-07 17:35 前輪前束是指前輪前端面與后端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的。由于前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對應的側傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦法，是在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時左右輪就有一個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力。適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消.從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的。前束影響直線行駛和轉向行駛，對于前輪驅動的車輛，它可以補償運動軌跡上合成彈性運動的變化。對于標準驅動形式的車輛，前束約為5′～20′。對于前輪驅動者（FDW），前束可達20′(為補償驅動力)。車輪上跳及回彈的前束變化對車輛的行駛穩定性、不足轉向和過度轉向特性有很大的影響，因此，前束變化是重要的設計參數之一。側傾時的前傾變化也稱為側傾轉向。對前輪來說，上跳時設計值多為0°至弱負前束變化值。設計值取在0°附近是為了控制直線時由路面不平所引起的前束變化，確保良好的直線穩定性。另外，取弱負前束變化是使車輛具有弱不足轉向特性的有效手段，以確保在車載質量發生變化而引起車高變化時，也能保持不足轉向狀態。因此，與上跳行程相對應的前束變化最好呈直線，但有時根據懸架系統、轉向系統的形式及配置方式會呈曲線變化。對后輪來說，為保證不足轉向，多數設計為上跳時呈弱正前束變化。但由于過度上跳時的正前束特性會引起車輛偏擺和側傾頻率響應特性的共振，故應加以控制。
雷志森 2021-04-07 17:40 車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。由于轉向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動效應帶來的不良后果，將兩前輪適當向內偏轉，即形成前輪前束。 我們稱兩前輪后邊緣的距離A與前邊緣的距離B的差為前輪前束。 在前輪驅動的汽車上，因為驅動力是向前作用于車輪，所以在設計中要考慮到這一因素對前輪前束值的影響，有時會出現零前束和負前束的情況。
陳培杰 2021-04-07 17:44 前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象稱為前輪前束。車輪前束的作用是減輕或消除因前輪外傾角所造成的不良后果，二者相互協調，保證前輪在汽車行駛中滾動而無滑動。前輪前束一般為0~12mm。而現代汽車的前輪外傾角出現減小甚至為負值的趨勢，前輪前束也應相應減小甚至也為負值。
熊子龍 2021-04-07 17:50 簡單點,前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小于后端距離。其距離之差叫做前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向后的“八”字形。基本介紹 腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。 基本作用 ①前輪外傾有使前輪向外轉向的趨勢，前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損。 ②懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。 前輪前束值一般不大于8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪后束。
邵微 2021-04-07 17:53 車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。由于轉向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑的現象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動效應帶來的不良后果，將兩前輪適當向內偏轉，即形成前輪前束。 我們稱兩前輪后邊緣的距離A與前邊緣的距離B的差為前輪前束。 在前輪驅動的汽車上，因為驅動力是向前作用于車輪，所以在設計中要考慮到這一因素對前輪前束值的影響，有時會出現零前束和負前束的情況。
