財(cái)聯(lián)社消息，綜合多家媒體報(bào)道，多次爆料波音客機(jī)制造問(wèn)題的波音前資深員工約翰·巴尼特，上周六被發(fā)現(xiàn)死在自己停在酒店停車(chē)場(chǎng)的卡車(chē)中。

美國(guó)媒體援引事發(fā)地美國(guó)南卡羅來(lái)納州查爾斯頓縣驗(yàn)尸官辦公室的說(shuō)法，62歲的巴尼特于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五死于明顯的“自傷”，警方正在調(diào)查此事。甚至有少數(shù)媒體直接報(bào)道稱，巴尼特開(kāi)槍自殺后身亡。

巴尼特的律師告訴媒體，他的死亡是“悲劇性的”。

波音公司表示，對(duì)巴尼特先生去世的消息深感悲痛。據(jù)了解，巴尼特曾在波音工作了32年，直至2017年因“健康原因”退休。從2010年起，巴尼特在波音北查爾斯頓工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，當(dāng)時(shí)該工廠正負(fù)責(zé)制造波音787夢(mèng)想飛機(jī)。

約翰·巴尼特工作證

2019年，巴尼特實(shí)名舉報(bào)稱，在明知零件有缺陷的條件下，該工廠的工人仍然將零件安裝到飛機(jī)上。他指出，有測(cè)試表明，多達(dá)四分之一的供氧系統(tǒng)可能存在缺陷，導(dǎo)致氧氣面罩可能在需要時(shí)無(wú)法正常工作。

巴尼特當(dāng)時(shí)表示，他在開(kāi)始工作后不久就擔(dān)心，公司急于推進(jìn)新飛機(jī)的生產(chǎn)意味著組裝過(guò)程會(huì)很倉(cāng)促，安全性也受到影響。但波音否認(rèn)了這一點(diǎn)，堅(jiān)稱“安全、質(zhì)量和誠(chéng)信是波音價(jià)值觀的核心”。

約翰·巴尼特

這位“吹哨人”還告訴媒體，工人們并沒(méi)有遵循工廠追蹤零部件的程序，導(dǎo)致有缺陷的零部件丟失。巴尼特還透露，在某些情況下，不合標(biāo)準(zhǔn)的零件甚至?xí)膹U料箱中取出并安裝到正在建造的飛機(jī)上，以防止生產(chǎn)線出現(xiàn)延誤。

巴尼特稱，他曾向波音的管理人員通報(bào)了他的擔(dān)憂，但公司方面尚未采取任何行動(dòng)。而美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，北查爾斯頓工廠內(nèi)至少有53個(gè)“不合格”零件位置不明，證實(shí)了巴尼特的指控，波音也被勒令采取補(bǔ)救行動(dòng)。

關(guān)于供氧系統(tǒng)的問(wèn)題，波音公司也承認(rèn)，“發(fā)現(xiàn)來(lái)自供應(yīng)商的一些氧氣瓶沒(méi)有被正確部署。我們與供應(yīng)商解決了這個(gè)問(wèn)題，將這些氧氣瓶從生產(chǎn)中剔除，飛機(jī)上將不會(huì)出現(xiàn)這些有缺陷的氧氣瓶。”

在退休之后，巴尼特對(duì)波音展開(kāi)了長(zhǎng)期的法律訴訟，他指責(zé)公司詆毀他的品格并阻礙了他的職業(yè)生涯，最終導(dǎo)致他退休。公司的回應(yīng)是，巴尼特本人早就有退休計(jì)劃，而且是自愿這樣做的。

根據(jù)媒體的說(shuō)法，巴尼特在生命的最后一段時(shí)間仍在接受與該案相關(guān)的法律采訪。上周，他發(fā)表了一份正式證詞，分別接受了波音的律師和自己的律師的詢問(wèn)。巴尼特的律師稱，他原定于上周六與巴尼特進(jìn)行進(jìn)一步的溝通，但他沒(méi)有出現(xiàn)。

波音深陷質(zhì)量問(wèn)題漩渦

近期，波音及其主要供應(yīng)商Spirit Aerosystems正受到嚴(yán)格審查，因今年1月時(shí)，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙側(cè)面一處門(mén)塞脫落。但要指出的是，巴尼特的指控未提及波音的MAX機(jī)型和華盛頓州的制造工廠。

而在昨天，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂，造成至少50人受傷，另有機(jī)組人員受傷。

先前，波音的大客戶、全球最大飛機(jī)租賃公司AerCap的CEO Aengus Kelly曾提到，他一向支持波音公司及其管理層，但“波音現(xiàn)在必須100%專(zhuān)注于質(zhì)量和安全指標(biāo)。在這一方面，財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)于公司的未來(lái)來(lái)說(shuō)完全是次要的。”

而波音另一個(gè)大客戶、美聯(lián)航的CEO斯科特·柯比則比較直接，他公開(kāi)表示對(duì)波音的制造問(wèn)題感到失望。在專(zhuān)訪中，柯比將波音企業(yè)文化的問(wèn)題歸咎于上世紀(jì)九十年代與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥克唐納-道格拉斯之間的并購(gòu)交易。

有分析認(rèn)為，在“世紀(jì)并購(gòu)”后，波音原本偏工程師風(fēng)格的企業(yè)文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解，無(wú)論是董事會(huì)還是高管都加入了相當(dāng)數(shù)量的金融界人士。

另外，為了激勵(lì)管理層去推高股價(jià)，波音曾把高管薪酬的結(jié)構(gòu)中相當(dāng)一部分與股價(jià)掛鉤。柯比說(shuō)道：“我自己的評(píng)估是，這可以追溯到與麥道公司的合并，這開(kāi)啟了企業(yè)文化轉(zhuǎn)變的過(guò)程。”

編輯：周楊責(zé)編：廖異審核：馮飛