@玉淵譚天消息，4月24日下午，美國國務卿安東尼布林肯抵達上海，開啟任內的第二次訪華行程。

譚主了解到，今年年初，美方就提出訪華意愿，美國想來，但溝通，更看重的是行動。

可以看到，在這次訪華前，美方仍在通過知情人士放風和媒體炒作某一議題的方式，來給自己制造談判的籌碼。

但想要靠這樣的籌碼施壓，能奏效嗎？

據外媒報道，布林肯這次要接過耶倫的話筒，接著談所謂中國產能過剩論。

耶倫的這個說法，連一些美國經濟分析人士都表示難以理解，這些人認為，耶倫的言論違背了200多年來西方標榜的經濟學最基本的原理。

美媒持續拿產能過剩論做文章，到底都在說些什么？

2022年，美媒對所謂中國產能過剩論的報道集中在半導體行業。

而2023年至今，美媒對所謂中國產能過剩論的報道轉移到了中國的新能源產品上，其中，新能源汽車尤為突出。

為了拆解美方的敘事套路，我們又定向對所謂中國產能過剩論的報道中有關新能源汽車報道的趨勢變化進行了分析。

報道量最多的那段時間，正是耶倫訪華的時間。

另一個小高峰是2023年8月23日，這個高峰所對應的節點，是一家全球行業分析機構發布測算，歐盟預計2030年會從中國進口超過120萬輛電動汽車。

可以看到，中國相較于美國有優勢的產業，在美國的敘事下，都成了過剩產業，而每當中國新能源產業展現出競爭力，美媒就對所謂中國產能過剩進行炒作。也就是說，美媒對所謂中國產能過剩的關注，是對中國經濟亮點和突破的追蹤和關注，這背后，是美國對中國新質生產力發展的焦慮。

而這只是美國敘事套路的一面，我們對2022年到2023年美媒涉及所謂產能過剩論的報道中出現的實體進行了分析后發現，歐洲，成為了美國渲染中國新能源產業威脅的主要對象。

這對應著美國炒作產能過剩論非常重要的一重目的，那就是企圖用話語陷阱綁架盟友，將所謂產能過剩論變成對中國的貿易武器。

對于新能源汽車來說，新能源汽車產業不是產能過剩，而是還差得很遠。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍中國是世界第一大新能源汽車產銷國，2023年，中國新能源汽車產量為958.7萬輛，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車中國近90%的產能，都在滿足國內需求。這也意味著，對于世界而言，中國在新能源汽車行業的出口，是優質產能、稀缺產能。

研究表明，要實現綠色轉型，要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本，市場才有動力去使用清潔能源。其途徑，是發揮規模經濟效應。

新能源行業之所以會有規模經濟效應，和其行業特性分不開關系。

首先，新能源行業的總投資中，設備投資占比高。其次，新能源行業的技術研發投入大。最后，新能源行業的發展依賴公共基礎設施建設。

當前，把這三項做好，發揮出新能源行業規模經濟效應的國家，只有中國。

或許正是因為清楚地認識到中國新能源產業真正的競爭力所在，認識到跟中國在工業生產能力上的客觀差距，美國才發自內心地感到焦慮。

這也就不難理解，拜登政府為什么選擇在今年開始對中國智能網聯汽車進行所謂的調查，其實質就是在自家行業競爭力遠遠跟不上市場需求的情況下，企圖通過這些盤外招來遏制和打壓中國先進行業的發展。

其目的，在于抓住中國最具優勢的一些方面，集中唱衰，把中國的優勢演繹成劣勢、塑造成威脅，妄圖破壞我們發展的著力點，這樣的攻心套路，不可謂不陰險。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

美國以為制造這樣的籌碼，會打消中國的信心，但他們這種行為，何嘗不是在證明，我們干對了呢？

編輯：陳艷琦責編：張松濤審核：馮飛