@正在新聞消息，近日，《正在新聞》接到乘客劉朝東的爆料稱，他兩年前搭乘T3出行經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車時(shí)發(fā)生交通事故，劉朝東與司機(jī)均重傷二級(jí)。

由于無(wú)法查清事故發(fā)生的原因是車輛本身故障還是司機(jī)操作所致，劉朝東至今未能獲得相應(yīng)賠償。

劉朝東向《正在新聞》提供的起訴書顯示，2022年4月8日17時(shí)25分許，劉朝東乘坐的小型轎車沿深圳市南山區(qū)南頭街道深南大道由西往東行駛至南頭中學(xué)天橋路段時(shí)，車速突然飆升至148.6km/h，并撞上綠化樹，導(dǎo)致本次事故。劉朝東回憶，轎車經(jīng)過某顛簸路段時(shí)速度突然加快，慌亂中他要求司機(jī)剎車制動(dòng)，卻被告知車輛剎車失靈，無(wú)法停下。

事發(fā)后，司機(jī)在筆錄中稱已記不清事發(fā)時(shí)的具體情形。

司法鑒定意見書顯示，由于車輛在事故中受損嚴(yán)重，其制動(dòng)系統(tǒng)已不具備鑒定條件，無(wú)法判定車速失控的原因。T3出行平臺(tái)方面則以事故原因未能查清為由，認(rèn)為事故責(zé)任方并非T3出行平臺(tái)。

網(wǎng)約車失控的驚魂40秒

2022年4月8日下午，劉朝東通過T3出行手機(jī)app叫了一輛車，準(zhǔn)備從荔山大廈附近前往木屋燒烤南新路店。

這是一輛白色東風(fēng)風(fēng)神E70新能源車，車牌號(hào)為粵BD83057。

事故發(fā)生后，劉朝東從交警處獲得了相關(guān)車輛的行車記錄儀視頻及道路監(jiān)控視頻，結(jié)合自己的記憶，試圖還原出車速失控的這40秒。

車子沿北環(huán)大道行駛期間一切正常。進(jìn)入深南立交匝道，經(jīng)過一處坑坑洼洼的路段時(shí)，劉朝東感覺車子的速度突然加快。“因?yàn)槁访骖嶔ぃ俣扔挚欤艺麄€(gè)人都從座位上彈起來(lái)了，還好有安全帶攔著。”

劉朝東坐在車子的后排右側(cè)，剛好能夠看到車輛的儀表盤，儀表盤顯示此時(shí)的車速為60km/h。

車子急劇加速，劉朝東本能地握住車頂?shù)淖ナ郑肿プ∏懊娴淖慰勘场Ｐ熊囉涗泝x記錄的畫面里，劉朝東大喊：“師傅，剎車！”卻被師傅告知：“剎不了啊！”

“我感覺在整個(gè)上彎道的過程中車子一直在加速，基本上是貼著道路左側(cè)的石墩護(hù)欄在行駛。”劉朝東說(shuō)，車子駛出匝道進(jìn)入直行路段時(shí)，速度更快了，到下坡路段，儀表盤顯示的車速已經(jīng)接近150km/h。

他向《正在新聞》回憶，當(dāng)時(shí)這輛車的速度比路上其他車子快得多，轟鳴聲也很大，他下意識(shí)覺得自己沒命了，“再也見不到我女兒了”。盡管如此，劉朝東還是朝司機(jī)大喊著“淡定”，“我沒法留意他是怎么操作的，這是我在當(dāng)時(shí)的情境下唯一能做的了”。

深南大道上車流量比匝道大得多，眼見離十字路口越來(lái)越近，車子由中間車道沖上左側(cè)車道，緊接著又朝道路中間的綠化帶沖去。行車記錄儀視頻畫面里，劉朝東喊著“別撞！”仍然只聽到司機(jī)“停不了車啊”的回應(yīng)。

劉朝東還來(lái)不及反應(yīng)，車子就已經(jīng)沖上了路中間的綠化帶。劉朝東記得，沖上綠化帶后車子有一瞬間騰空了，而后撞飛了幾根支撐綠化樹的鐵桿，兩棵樹也跟著倒下，失控的網(wǎng)約車這才停了下來(lái)。

道路監(jiān)控視頻里，沖上綠化帶的車子激起煙塵，被支撐綠化樹的鐵桿改變了方向，硬生生橫過來(lái)的車子像醉漢一樣失去控制，最終被綠化樹攔了下來(lái)。“撞上的瞬間我兩眼一黑，感覺就像飛機(jī)從天上掉下來(lái)一樣，再睜開眼的時(shí)候車窗外面全是灰，什么都看不清，司機(jī)趴在方向盤上，頭上好像有血，車子前面的擋風(fēng)玻璃也碎了。”劉朝東向《正在新聞》回憶。

深圳市公安局交通警察支隊(duì)南山大隊(duì)事后出具的道路交通事故證明顯示，2022年4月8日17時(shí)25分許，粵BD83057號(hào)小型轎車沿南山區(qū)南頭街道深南大道由西往東行駛至南頭中學(xué)天橋路段時(shí)，車頭與道路左側(cè)的綠化樹發(fā)生碰撞。此外，碰撞產(chǎn)生的碎片還殃及對(duì)向車道，撞擊了另外兩輛正常行駛的小型轎車。

李明是對(duì)向車道被撞擊車輛的車主之一。

當(dāng)時(shí)，李明正沿深南大道往寶安方向左側(cè)第三條車道行駛，突然聽到了很大的撞擊聲，自己的車子也被飛過來(lái)的碎片砸到了。

下車查看后李明發(fā)現(xiàn)，自己車子的車頭、車頂、車身左側(cè)都有受損，一輛白色小型轎車面目全非，橫亙?cè)趯?duì)向離綠化帶最近的車道上冒煙。

一直到被送上救護(hù)車，劉朝東都沒有感覺到身體的疼痛，只覺得“不太對(duì)勁，使不上力氣”。

網(wǎng)約車停下后，他想到電動(dòng)車容易著火，下意識(shí)想離開車子，嘗試?yán)藘纱诬囬T才勉強(qiáng)打開。

從下車到救護(hù)車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的幾分鐘里，他一直蹲在車后十來(lái)米的位置，驚魂未定，大腦一片空白。

事發(fā)原因成謎

2022年4月至今，多個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)均未能查明事故發(fā)生的原因是車輛本身故障還是司機(jī)操作所致，劉朝東也僅獲得T3出行平臺(tái)墊付的部分醫(yī)藥費(fèi)。

廣東南天司法鑒定所出具的司法鑒定意見書顯示，由于車輛在事故中受損嚴(yán)重，其制動(dòng)系統(tǒng)已不具備鑒定條件，無(wú)法確定車輛在事故發(fā)生前是否存在失控情況及失控原因。公安部交通管理科學(xué)研究所道路交通事故鑒定中心也認(rèn)為，基于送檢檢材，無(wú)法判斷事發(fā)前車輛整車控制器、電機(jī)控制器、加速踏板等系統(tǒng)和部件是否存在故障，無(wú)法判斷事故原因是車輛故障還是駕駛?cè)瞬僮魉隆?/p>

劉朝東說(shuō)，他當(dāng)時(shí)坐在后排，看不見司機(jī)踩的是油門還是剎車。

但根據(jù)東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心提供的行車數(shù)據(jù)及車輛技術(shù)鑒定分析報(bào)告，劉朝東認(rèn)為，不能排除司機(jī)疲勞駕駛、緊急狀態(tài)下無(wú)法辨清剎車和油門的可能。車輛技術(shù)鑒定分析報(bào)告顯示，碰撞發(fā)生前，事發(fā)車輛的油門踏板持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間被踩至100%，在此期間不存在制動(dòng)動(dòng)作。

而在2022年4月8日當(dāng)天，截至事故發(fā)生前，事發(fā)車輛共計(jì)行車8.16小時(shí)。

值得注意的是，事故汽車當(dāng)天第一段行車記錄發(fā)生在凌晨——4月8日凌晨零點(diǎn)五分至凌晨?jī)牲c(diǎn)，司機(jī)陳偉是在網(wǎng)約車上度過的。

在事故發(fā)生前的4.5個(gè)小時(shí)里，除短暫停車外，事發(fā)車輛也一直處于運(yùn)行狀態(tài)，也就是說(shuō)，司機(jī)沒能按照法律規(guī)定，行車4小時(shí)休息20分鐘。

“如果司機(jī)在下午五點(diǎn)的時(shí)候按規(guī)定休息，事故就不會(huì)發(fā)生。”劉朝東說(shuō)，這可能是由于司機(jī)承擔(dān)著高昂的車輛租金和高比例的平臺(tái)抽傭，只有延長(zhǎng)工作時(shí)間，才能賺取基本的生活費(fèi)用，乘客卻為此承受了極大的出行風(fēng)險(xiǎn)。

司機(jī)陳偉則對(duì)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過都失去了記憶，對(duì)于剎車是否失靈、自己有沒有踩剎車等關(guān)鍵信息，更是無(wú)法說(shuō)清。“我昏迷了13天，醒了之后發(fā)現(xiàn)自己在醫(yī)院，聽老婆說(shuō)起才知道出了事故，我完全不記得這回事。”陳偉說(shuō)。

至此，事故發(fā)生原因成謎，T3平臺(tái)也以事故原因未能查清是車輛故障還是駕駛員操作所致為由，認(rèn)為事故責(zé)任方并非T3出行平臺(tái)，在墊付5.4萬(wàn)余元醫(yī)療費(fèi)用后拒絕繼續(xù)支付劉朝東的二次手術(shù)費(fèi)用，“至于賠償更是直接拒絕”。

“我找網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛所有方、車輛制造廠、司機(jī)、保險(xiǎn)公司，他們都覺得自己沒責(zé)任。這是我作為乘客維權(quán)的尷尬點(diǎn)。”劉朝東對(duì)《正在新聞》說(shuō)。

司機(jī)也認(rèn)為自己是“受害者”

事故發(fā)生后，劉朝東和司機(jī)陳偉都被鑒定為重傷二級(jí)。

劉朝東結(jié)腸、小腸破裂，多部位受損，先后四次住院，經(jīng)歷了多次手術(shù)。2023年3月，劉朝東做完最后一次手術(shù)，身體初步恢復(fù)，但仍面臨著遠(yuǎn)高于常人的腸梗阻、腸內(nèi)疝等疾病發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

事故發(fā)生前，劉朝東在能源行業(yè)工作，有一半以上的工作任務(wù)需要在室外一線完成。

劉朝東告訴《正在新聞》，事故發(fā)生后的一年多時(shí)間里，他無(wú)法正常生活，始終處于住院、病休狀態(tài)。偶爾出現(xiàn)在工作場(chǎng)合，他也只能在辦公室待著。劉朝東說(shuō)，這次事故對(duì)他的職業(yè)發(fā)展造成了不可估量的影響。

直接的困難就是資金——醫(yī)藥費(fèi)花去17萬(wàn)多元，工資也陸續(xù)被扣掉十來(lái)萬(wàn)元，T3出行平臺(tái)和車輛所有方深圳歐宇汽車服務(wù)有限公司墊付的共計(jì)十萬(wàn)余元醫(yī)療費(fèi)完全無(wú)法覆蓋。

劉朝東原本的月工資是一萬(wàn)元上下，病休期間，他的月收入有時(shí)只有一兩千元。

2009年，劉朝東和妻子來(lái)到深圳工作，事故發(fā)生時(shí)他37歲，女兒才九個(gè)月大，為了照顧孩子，父母也來(lái)到深圳生活。

出事后，妻子也不得不常常請(qǐng)假，家里還還著房貸，不得不動(dòng)用存款維持生活。

司機(jī)陳偉的生活也因此改變。

他是湖北隨州人，事發(fā)時(shí)49歲，聽說(shuō)在深圳開車能掙錢，2016年陳偉經(jīng)人介紹到深圳開出租車。在此之前，他在湖北老家開了二十多年農(nóng)用車，拉木頭，家里也種著香菇。

陳偉告訴《正在新聞》，那時(shí)收入不穩(wěn)定，光景好的時(shí)候，他一年到頭能收入十來(lái)萬(wàn)元，少的時(shí)候就只有五六萬(wàn)元收入。

2021年底，聽說(shuō)網(wǎng)約車平臺(tái)有獎(jiǎng)勵(lì)，他從T3出行平臺(tái)租下這輛東風(fēng)風(fēng)神新能源車，收入?yún)s沒有提高多少，極少的月份收入能超過一萬(wàn)元。

出事后，陳偉在醫(yī)院躺了三個(gè)月，后來(lái)看東西重影，聽力、記憶力都有損傷，還會(huì)不時(shí)頭痛，沒法繼續(xù)開車，他就回了湖北老家。

現(xiàn)在，陳偉在老家種著十多畝水稻，兩個(gè)孩子都在上中學(xué)，為了維持生活，他從深圳回家后就貸了十七八萬(wàn)元的款。

陳偉把自己也當(dāng)成一個(gè)受害者。

和劉朝東的遭遇一樣，T3出行平臺(tái)墊付了部分醫(yī)療費(fèi)后，也不再談及賠償相關(guān)的事情。“他們說(shuō)不是他們的責(zé)任，其他的費(fèi)用要我自己想辦法。”陳偉說(shuō)。看到劉朝東在社交平臺(tái)講述事故發(fā)生的始末，陳偉也希望事情能有個(gè)了斷。

“第一要生存，第二孩子要讀書，我希望多少能賠一點(diǎn)錢給我。”陳偉說(shuō)。

原標(biāo)題：網(wǎng)約車失控飆148碼釀車禍：司機(jī)乘客重傷二級(jí)，事故原因成謎

編輯：楊四海責(zé)編：周尚斗審核：馮飛