中國新聞周刊微信報道小鵬賣車虧了8萬，蔚來賣車虧了11萬，理想情況下賣車虧了2.3萬？

這種論調從新勢力企業開始賣車就沒有停止過，現在更是愈演愈烈。得益于更多的銷量，成為新能源車企集體面臨的困境。

乘聯會數據顯示，11月中國新能源乘用車批發銷量達72.8萬輛，同比增長70.2%，環比增長7.9%。在大部分燃油車購置稅減半的政策下，新能源車并沒有受到影響，反而持續超預期的好轉。

然而，從近期新能源車企發布的第三季度財報來看，除了特斯拉和比亞迪，其他公司幾乎都深陷& quot損失& quot，而且損失的金額不止一個。

剛剛公布三季報的小鵬，凈虧損23.8億元，同比增長49%；蔚來& # 039；s第三季度凈虧損41.10億元，同比增長392.1%；第三季度理想凈虧損16.46億元，去年同期為2150萬元。還有哪吒、零跑、賽勒斯等新能源車企，都處于大規模持續虧損狀態。

圖片：蔚來汽車

它& # 039；制造汽車很難，但賺錢不容易。

這種情況在汽車行業并不少見，中國汽車品牌大規模持續虧損。造成這種情況的主要原因是車企的銷量還沒有形成大規模，而R & ampd投資和基礎設施成本高，導致費用分攤高。所以雖然汽車毛利率有所提升，但最終凈利潤為負。

誰損失更大？

業內的共識是汽車制造是一個連續的& quot燒錢& quot商業，尤其是對新的汽車制造公司。工廠建設、技術開發、設備采購、銷售渠道推廣、各種廣告費用等。都需要大量的資金，這也是一種很常見的新行業創業模式。

近日，蔚來發布的最新財報顯示，第三季度蔚來共交付汽車31，607輛，同比增長29.3%，實現營收130億元，同比增長32.6%，創下歷史新高。連續第二個季度營收突破百億元。但虧損規模并未收窄，三季度凈虧損41.1億元，同比增長392.1%。

前三季度，蔚來實現營收332億元，同比增長26.6%，三季度累計虧損87億元。根據wind & # 039預測，2022年，蔚來& # 039；美國的收入將超過535億元，但虧損將再次超過100億元。據不完全統計，2016年至2022年第三季度，蔚來& # 039；s累計虧損超過700億元，是目前造車新軍中虧損最大的企業。

Xpeng Motors第三季度交付了29，570輛汽車，同比增長15%。總收入68.2億元，同比增長19.3%；凈虧損23.8億元，雖較二季度有所收窄，但仍維持在較高水平。今年前三季度，Xpeng汽車累計虧損67.78億元，同比增長89.5%。據不完全統計，2018年至2022年前三季度，Xpeng汽車累計虧損接近230億元。

圖片：哪吒汽車

相比之下，理想在成本控制上更為嚴格，虧損規模遠低于蔚來和小鵬。李& # 039；s第三季度營收為93.4億元，同比增長20.2%；季度凈虧損16.46億元，去年同期為2150萬元；季度交付量達26，524輛，同比增長5.6%；第三季度，R & ampd成本達到18億元，同比增長103.1%。

據不完全統計，2018年以來，理想累計虧損不到85億元。

從目前的情況來看，理想是繼比亞迪之后最有希望盈利的新能源車企，因為理想的單價和毛利率都比較高。根據天風證券的研究報告，第三季度李的整體毛利率達到23.3%，其中汽車的毛利率為21.1%，與去年同期相比有所上升

新能源車企雖然在持續虧損，但投資人和創始團隊可能已經通過股票和股權獲得了收益，這也是他們持續投資的原因之一。

巨虧的蔚來仍在擴大投資。一方面動力電池和芯片自己布局；另一方面，他們涉足手機行業。蔚來CEO李斌透露，蔚來已經成立了手機研發公司；300多人的上海、深圳d團隊。目前，整體研發；d進展比較順利。

可以預見的是，在新業務投入下，蔚來& # 039；的損失將進一步擴大。今年第三季度，蔚來整體毛利率為13.3%，車輛毛利率為16.4%，均同比下降。第四季度的毛利率表現依然不容樂觀。但李斌對盈利時間持樂觀態度。

具有超前盈利能力的特斯拉贏得了& # 039；在連續17年虧損后，直到2020年才能實現全年盈利。來自李斌& # 039；的觀點，蔚來汽車肯定贏了& # 039；不要花那么長時間。他說，& quot我希望2024年收支平衡& quot。

盡管銷量持續下滑，但Xpeng Motors & # 039美國的情況可能不像看上去那么糟。根據財務報告，Xpeng汽車公司的現金流& # 039；的賬戶還是400億元。"Xpeng汽車公司& # 039；未來幾年400億元的現金流還是足夠的，隨著品牌銷量的增加，財務狀況會有很大改善。"Xpeng Motors創始人何如是說。

"汽車企業不僅要考慮繁榮，還要考慮如何安全穩定的逆風成長。"在第三季度業績電話會議上，何肖鵬說。加強成本控制、提高運營效率和精簡投資項目將是Xpeng Motors未來的工作重點，以推出更多研發成本更低的新產品。d投資。

圖片：蔚來汽車

第三季度財報中也提到了少虧損的理想。截至第三季度末，該公司& # 039；美國的現金儲備達到558.3億元。但與此相比，創始人之一的沈亞男宣布辭職，更吸引了公眾的關注。特別是9月份，這個行長兩天內上了近一億現金的熱搜。

創始人兼首席執行官李想要發出一封完整的信。一邊解釋沈亞楠& # 039；的辭職和一些調整，他還說他& quot應該為1000億元和1000億元& quot。他和其他人一樣自信。

也許特斯拉和比亞迪也專注于新能源汽車，并擁有& quot登陸& quot，給了幾位創始人信心。

比亞迪& # 039；s的供應鏈是所有車企中最豐富的。從車載芯片IGBT，到座椅、底盤、電機、電控、電池，全部自產，從上游鋰儲備到下游整車形成了整條供應鏈。當然，這種模式需要很長一段時間才能有回報。特斯拉在上海工廠建成后也多次宣稱降低成本。

但在這方面，新勢力車明顯不如傳統企業。廣汽E & # 039安是國<愛尬聊_讓生活聊出新高度>內首家EV全棧自主研發的車企，擁有世界& # 039；美國領先的研發公司。d能力，并在純電動平臺、快充、自研電池等領域占據主導地位。此外，廣汽Ai & # 039安是國內少有的專注于動力電池和電池自主研發和產業化應用的車企。在剛剛過去的11月，EA月銷量達到28765臺，同比增長91%，1-11月累計銷量為241149臺，同比增長128%。

一些接近E & # 039安說，第二個智能建筑中心的建成將是一個& quot分水嶺& quotE & # 039安，還有E & # 039安也將進入整體盈利的規模效應新階段，成為行業內從創立到盈利增長最快的品牌。

這也是目前整個新能源汽車行業的真實寫照。在獲得先發優勢后，傳統車企打造的新能源品牌逐漸后來居上。在實現盈虧平衡上，顯然傳統車企有更強的供應鏈基礎和控制能力。在保持銷售優勢的情況下，新能源汽車企業能否實現盈虧平衡，以應對傳統汽車企業所擁有的新能源品牌的沖擊