轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)禁賽的原因？
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)<愛尬聊_百科>機(jī)禁賽的原因
jason218#p#lina 2021-09-18 02:12 什么是F1方程式 第一屆(1950年)F1大獎(jiǎng)賽共設(shè)七場比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車的Giuseppe Farina奪得，他是世界上組織和管理賽車運(yùn)動(dòng)的是國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)。FIA是汽車比賽的國際管理組織，由它來指定有關(guān)參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應(yīng)規(guī)則。第一位F1世界冠軍。 到了本世紀(jì)30年代，為了規(guī)范汽車比賽并使比賽的勝負(fù)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、而是由車手的技術(shù)來決定，人們開始規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、輪距、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。要生產(chǎn)方程式賽車的廠家，首先要通過FIA的認(rèn)可，在確信有足夠的技術(shù)生產(chǎn)實(shí)力后才能夠生產(chǎn)方程式賽車。方程式賽車是生產(chǎn)廠家創(chuàng)造力、想象力、技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的結(jié)晶，其價(jià)值不亞與一架小型飛機(jī)。方程式賽車共有三個(gè)級別： 三級方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3 二級方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2 一級方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3.5升,650馬力以上,簡稱F-1 一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國家的科技水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，近２萬人左右。 F1記分方法: 每一輛賽車都需在當(dāng)站比賽前三天進(jìn)行排位賽，通常排位賽時(shí)，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開始，各車手按各自排位從相繼不遠(yuǎn)的位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分，計(jì)算法如下： 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 FISA規(guī)定，如某站比賽發(fā)生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4.5分，則第六名只得0.5分。 通過各賽站積累計(jì)分，可決出該年度的世界冠軍。 每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結(jié)束(多數(shù)由于天氣原因),當(dāng)?shù)谝幻囀治赐瓿?5%的比賽時(shí),積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.) 另外,試車手參加比賽得到的積分算作個(gè)人積分和車隊(duì)積分,不算作他所代替的正式車手的積分. 車隊(duì): 在一站比賽中兩名車手(有時(shí)也可能時(shí)1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊(duì)在一站比賽所得的積分. 同樣,有可能車隊(duì)積分大于兩名正式車手(車隊(duì)在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時(shí)得到的積分. 當(dāng)車手賽季中轉(zhuǎn)會(huì)時(shí),積分不隨車手而到達(dá)他所轉(zhuǎn)會(huì)的那支車隊(duì),而是保留于最初那支車隊(duì). 臺(tái)了有關(guān)輪胎、引擎以及空氣動(dòng)力學(xué)套件和排位賽的新規(guī)則，目的在于加強(qiáng)車手的安全性和給F1減速。 F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習(xí)、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。 想要在決賽當(dāng)天的起跑在線占有一席之地，必須經(jīng)過測時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測時(shí)排位賽內(nèi)，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最后出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。 決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態(tài)進(jìn)入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設(shè)計(jì)的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時(shí)所產(chǎn)生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通常花6—12秒來為賽車加油以及換胎。 每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現(xiàn)役車手邁-舒馬赫已經(jīng)是7年的年度冠軍。車隊(duì)積分是以該車隊(duì)兩部賽車的積分和，整個(gè)賽季拿下積分最多的車隊(duì)可拿下年度車隊(duì)冠軍。 ２００５賽季對排位賽的修改 2005賽季新的排位賽規(guī)則規(guī)定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最后的成績。 第一輪排位賽將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六下午13點(diǎn)至14點(diǎn)進(jìn)行，這一點(diǎn)與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個(gè)計(jì)時(shí)單圈，出場的順序根據(jù)上一站的比賽結(jié)果決定。 第二輪排位賽則會(huì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日上午10點(diǎn)至11點(diǎn)舉行，采用單圈計(jì)時(shí)制，車手出發(fā)的順序根據(jù)周六排位賽的結(jié)果來決定（周六最快的車手在周日將最后出發(fā)做第二輪排位賽的成績） 賽車在周六排位賽時(shí)將不限油量。第一輪排位賽后，車隊(duì)仍然可以做適當(dāng)?shù)木毩?xí)，更改調(diào)教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進(jìn)行調(diào)整。 兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據(jù)，相加時(shí)間最短的車手贏得該場比賽的桿位。 都有哪些種制裁方式？ 制裁的程度由斥責(zé)到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅(qū)逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規(guī)， 無論是運(yùn)動(dòng)或技術(shù)規(guī)則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時(shí)。 因此， 他們有權(quán)在發(fā)車區(qū)批準(zhǔn)或終止車手發(fā)車。 在比賽進(jìn)行中， 賽事干事也可以對車手實(shí)行時(shí)間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區(qū)并在那里停留10秒。 實(shí)際上， 此處罰會(huì)導(dǎo)致比10秒多得多的時(shí)間損失， 因?yàn)樵獾教幜P的車手必須經(jīng)過窄道駛?cè)刖S修區(qū)， 然后再駛出， 這會(huì)使速度降低很多。 經(jīng)過這一處罰， 實(shí)際時(shí)間損失會(huì)在25－40秒。 如果時(shí)間處罰發(fā)生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會(huì)被在比賽記時(shí)上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 F1賽車基本規(guī)格及改進(jìn) 自從1950年開展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以來，國際汽車聯(lián)合會(huì)曾對規(guī)則進(jìn)行過無數(shù)次的修改。為了確保安全，一級方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進(jìn)賽車性能作為第一目標(biāo)的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則僅用了20多葉來明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開一看就能發(fā)現(xiàn)一級方程式賽車的定義為“一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)”。對于規(guī)定，工程師們應(yīng)盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個(gè)基本定義非常重要。 立法者 技術(shù)委員會(huì)的14名委員是由國際汽車聯(lián)合會(huì)的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)世界理事會(huì)（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術(shù)人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會(huì)批準(zhǔn)。 F1賽車基本規(guī)格 1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內(nèi)。 2、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)分為兩條獨(dú)立的管路。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。 3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗(yàn)。 4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個(gè)象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強(qiáng)化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動(dòng)端油式。 5、最多為12缸：發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過12個(gè)。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，此條款禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)。 6、四輪：一級方程式賽車必須有四個(gè)輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。 7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內(nèi)，而高度不超過800MM。 8、變速器：前進(jìn)檔至少有4個(gè)，最多為7個(gè)。必須要有倒檔。 9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。 10、座位與全裝備安全帶：六點(diǎn)安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的批準(zhǔn)。 11、減重的限度：一級方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。
mary010408#p#so 2021-09-18 02:14 謝謝了~~~~
_WeCh****72194 2021-09-18 02:21 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)就是扭矩太小，就拿雙渦輪增壓的RX-7和supra比 它們功率一樣 但RX-7的峰值扭矩卻比supra小了整整100Nm。還有一個(gè)問題就是油耗太高，傳動(dòng)方式是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)3圈 主軸轉(zhuǎn)兩圈，主軸6000轉(zhuǎn)時(shí) 轉(zhuǎn)子已經(jīng)是9000轉(zhuǎn)了，主軸6000轉(zhuǎn) 卻要噴9000轉(zhuǎn)的油，可見轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯高于往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油機(jī)油消耗量大，同時(shí)導(dǎo)致廢氣中污染物含量較高。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，優(yōu)點(diǎn)很多 但缺點(diǎn)也不少（基本都是致命的），這就是世界上多家汽車制造商放棄研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，唯獨(dú)只有馬自達(dá)堅(jiān)持了下來，現(xiàn)在唯一一臺(tái)裝著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8也即將停產(chǎn)。
18900829218 2021-09-18 02:25 1992年，勒芒改變了比賽規(guī)則。 馬自達(dá)787B所在的C組賽車規(guī)格的最大特點(diǎn)是總油耗受到限制。 盡管對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沒有限制，但是車輛的最小重量，具有兩個(gè)座位的封閉式車身以及所覆蓋的距離是受限制的。參加該組的車輛必須滿足低油耗和高效率的要求，馬自達(dá)787B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于油耗高，污染嚴(yán)重，不符合比賽標(biāo)準(zhǔn)而無法參加比賽，馬自達(dá)787B并沒有被禁止，只是不符合賽事的要求而不能參加。擴(kuò)展資料:轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)1、油耗，污染排放高盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有比往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率水平，但是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的相對低的壓縮，可燃?xì)怏w混合物不能被完全燃燒，因此不能保證轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗和排放污染。2、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命低由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)限制，汽缸和汽缸由墊片密封。 在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，墊片和氣缸之間的接觸面不斷變化，不能排除空氣泄漏和氣缸泄漏的問題，同時(shí)分離器和氣缸之間的潤滑條件也很差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的使用壽命降低。參考資料來源：百度百科-轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)百度百科-C組賽車
牛夢達(dá) 2021-09-18 02:30 你可以到soso，搜索F1，然后回車
jason218#p#lina 2021-09-18 02:12 什么是F1方程式 第一屆(1950年)F1大獎(jiǎng)賽共設(shè)七場比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車的Giuseppe Farina奪得，他是世界上組織和管理賽車運(yùn)動(dòng)的是國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)。FIA是汽車比賽的國際管理組織，由它來指定有關(guān)參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應(yīng)規(guī)則。第一位F1世界冠軍。 到了本世紀(jì)30年代，為了規(guī)范汽車比賽并使比賽的勝負(fù)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、而是由車手的技術(shù)來決定，人們開始規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對“方程式”賽車的車長、車寬、輪距、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。要生產(chǎn)方程式賽車的廠家，首先要通過FIA的認(rèn)可，在確信有足夠的技術(shù)生產(chǎn)實(shí)力后才能夠生產(chǎn)方程式賽車。方程式賽車是生產(chǎn)廠家創(chuàng)造力、想象力、技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的結(jié)晶，其價(jià)值不亞與一架小型飛機(jī)。方程式賽車共有三個(gè)級別： 三級方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3 二級方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2 一級方程式 規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容量3.5升,650馬力以上,簡稱F-1 一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競爭，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國家的科技水平。汽車大賽還是各國科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，近２萬人左右。 F1記分方法: 每一輛賽車都需在當(dāng)站比賽前三天進(jìn)行排位賽，通常排位賽時(shí)，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開始，各車手按各自排位從相繼不遠(yuǎn)的位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分，計(jì)算法如下： 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 FISA規(guī)定，如某站比賽發(fā)生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4.5分，則第六名只得0.5分。 通過各賽站積累計(jì)分，可決出該年度的世界冠軍。 每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結(jié)束(多數(shù)由于天氣原因),當(dāng)?shù)谝幻囀治赐瓿?5%的比賽時(shí),積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.) 另外,試車手參加比賽得到的積分算作個(gè)人積分和車隊(duì)積分,不算作他所代替的正式車手的積分. 車隊(duì): 在一站比賽中兩名車手(有時(shí)也可能時(shí)1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊(duì)在一站比賽所得的積分. 同樣,有可能車隊(duì)積分大于兩名正式車手(車隊(duì)在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時(shí)得到的積分. 當(dāng)車手賽季中轉(zhuǎn)會(huì)時(shí),積分不隨車手而到達(dá)他所轉(zhuǎn)會(huì)的那支車隊(duì),而是保留于最初那支車隊(duì). 臺(tái)了有關(guān)輪胎、引擎以及空氣動(dòng)力學(xué)套件和排位賽的新規(guī)則，目的在于加強(qiáng)車手的安全性和給F1減速。 F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習(xí)、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。 想要在決賽當(dāng)天的起跑在線占有一席之地，必須經(jīng)過測時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測時(shí)排位賽內(nèi)，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最后出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。 決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態(tài)進(jìn)入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設(shè)計(jì)的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時(shí)所產(chǎn)生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通常花6—12秒來為賽車加油以及換胎。 每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現(xiàn)役車手邁-舒馬赫已經(jīng)是7年的年度冠軍。車隊(duì)積分是以該車隊(duì)兩部賽車的積分和，整個(gè)賽季拿下積分最多的車隊(duì)可拿下年度車隊(duì)冠軍。 ２００５賽季對排位賽的修改 2005賽季新的排位賽規(guī)則規(guī)定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最后的成績。 第一輪排位賽將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六下午13點(diǎn)至14點(diǎn)進(jìn)行，這一點(diǎn)與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個(gè)計(jì)時(shí)單圈，出場的順序根據(jù)上一站的比賽結(jié)果決定。 第二輪排位賽則會(huì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日上午10點(diǎn)至11點(diǎn)舉行，采用單圈計(jì)時(shí)制，車手出發(fā)的順序根據(jù)周六排位賽的結(jié)果來決定（周六最快的車手在周日將最后出發(fā)做第二輪排位賽的成績） 賽車在周六排位賽時(shí)將不限油量。第一輪排位賽后，車隊(duì)仍然可以做適當(dāng)?shù)木毩?xí)，更改調(diào)教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進(jìn)行調(diào)整。 兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據(jù)，相加時(shí)間最短的車手贏得該場比賽的桿位。 都有哪些種制裁方式？ 制裁的程度由斥責(zé)到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅(qū)逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對于資格賽中的違規(guī)， 無論是運(yùn)動(dòng)或技術(shù)規(guī)則方面的， 賽事干事都可能取消此賽手的所有單圈記時(shí)。 因此， 他們有權(quán)在發(fā)車區(qū)批準(zhǔn)或終止車手發(fā)車。 在比賽進(jìn)行中， 賽事干事也可以對車手實(shí)行時(shí)間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區(qū)并在那里停留10秒。 實(shí)際上， 此處罰會(huì)導(dǎo)致比10秒多得多的時(shí)間損失， 因?yàn)樵獾教幜P的車手必須經(jīng)過窄道駛?cè)刖S修區(qū)， 然后再駛出， 這會(huì)使速度降低很多。 經(jīng)過這一處罰， 實(shí)際時(shí)間損失會(huì)在25－40秒。 如果時(shí)間處罰發(fā)生在比賽的最后5圈， 被處罰車手會(huì)被在比賽記時(shí)上加25秒， 而不采用10秒的停車處罰。 F1賽車基本規(guī)格及改進(jìn) 自從1950年開展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)以來，國際汽車聯(lián)合會(huì)曾對規(guī)則進(jìn)行過無數(shù)次的修改。為了確保安全，一級方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進(jìn)賽車性能作為第一目標(biāo)的工程師們的創(chuàng)造才能。錦標(biāo)賽的技術(shù)規(guī)則僅用了20多葉來明確規(guī)定工程師的工作范圍，翻開一看就能發(fā)現(xiàn)一級方程式賽車的定義為“一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)”。對于規(guī)定，工程師們應(yīng)盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個(gè)基本定義非常重要。 立法者 技術(shù)委員會(huì)的14名委員是由國際汽車聯(lián)合會(huì)的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)世界理事會(huì)（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術(shù)人員、工程師中的一位起草規(guī)則，然后提交世界理事會(huì)批準(zhǔn)。 F1賽車基本規(guī)格 1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內(nèi)。 2、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)分為兩條獨(dú)立的管路。當(dāng)一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。 3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經(jīng)受破壞試驗(yàn)。 4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個(gè)象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強(qiáng)化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動(dòng)端油式。 5、最多為12缸：發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制為3000毫升，汽缸數(shù)不超過12個(gè)。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，此條款禁止使用旋轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)。 6、四輪：一級方程式賽車必須有四個(gè)輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。 7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內(nèi)，而高度不超過800MM。 8、變速器：前進(jìn)檔至少有4個(gè)，最多為7個(gè)。必須要有倒檔。 9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。 10、座位與全裝備安全帶：六點(diǎn)安全帶是法定必備的，并須經(jīng)國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的批準(zhǔn)。 11、減重的限度：一級方程式賽車規(guī)定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規(guī)定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。
mary010408#p#so 2021-09-18 02:14 謝謝了~~~~
_WeCh****72194 2021-09-18 02:21 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)就是扭矩太小，就拿雙渦輪增壓的RX-7和supra比 它們功率一樣 但RX-7的峰值扭矩卻比supra小了整整100Nm。還有一個(gè)問題就是油耗太高，傳動(dòng)方式是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)3圈 主軸轉(zhuǎn)兩圈，主軸6000轉(zhuǎn)時(shí) 轉(zhuǎn)子已經(jīng)是9000轉(zhuǎn)了，主軸6000轉(zhuǎn) 卻要噴9000轉(zhuǎn)的油，可見轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯高于往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油機(jī)油消耗量大，同時(shí)導(dǎo)致廢氣中污染物含量較高。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，優(yōu)點(diǎn)很多 但缺點(diǎn)也不少（基本都是致命的），這就是世界上多家汽車制造商放棄研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，唯獨(dú)只有馬自達(dá)堅(jiān)持了下來，現(xiàn)在唯一一臺(tái)裝著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8也即將停產(chǎn)。
18900829218 2021-09-18 02:25 1992年，勒芒改變了比賽規(guī)則。 馬自達(dá)787B所在的C組賽車規(guī)格的最大特點(diǎn)是總油耗受到限制。 盡管對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沒有限制，但是車輛的最小重量，具有兩個(gè)座位的封閉式車身以及所覆蓋的距離是受限制的。參加該組的車輛必須滿足低油耗和高效率的要求，馬自達(dá)787B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于油耗高，污染嚴(yán)重，不符合比賽標(biāo)準(zhǔn)而無法參加比賽，馬自達(dá)787B并沒有被禁止，只是不符合賽事的要求而不能參加。擴(kuò)展資料:轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)1、油耗，污染排放高盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有比往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率水平，但是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的相對低的壓縮，可燃?xì)怏w混合物不能被完全燃燒，因此不能保證轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗和排放污染。2、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命低由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)限制，汽缸和汽缸由墊片密封。 在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，墊片和氣缸之間的接觸面不斷變化，不能排除空氣泄漏和氣缸泄漏的問題，同時(shí)分離器和氣缸之間的潤滑條件也很差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的使用壽命降低。參考資料來源：百度百科-轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)百度百科-C組賽車
牛夢達(dá) 2021-09-18 02:30 你可以到soso，搜索F1，然后回車
