一直以來日系車在中國市場都非常保值，不過從2022年開始，這個神話破滅了。

2022年真的是我從業十多年來最難的一年了，市場兩度關停、車價接連跳水、兩三個月的客流量幾乎為零，這都是之前從來沒有遇到過的，這一年二手車行業真的不容易。”1月1日元旦假期，北京花鄉二手車市場里看車的消費者三三兩兩，但二手車商李 立強（化名）并不焦慮，因為與一個月前相比，看車的客戶數量已呈恢復態勢。

年前店里的零售庫存已經清了不少，但還有20多輛沒賣出去，超過50天的有將近一半，最早的是去年國慶期間收的車，翻過年來基本上都是賠錢賣，關鍵是能不能賣出去。”北京亞運村二手車交易市場的車商老萬無奈地對《每日經濟新聞》記者說，現在二手車線上平臺標價20萬左右的一輛寶馬MINI clubman車型，此前的底價是19萬元，現在客戶出18萬元就能成交，但直至記者到訪時車依舊還在庫中待售。

像老萬一樣持有大量庫存的二手車商不在少數，許多期待年末車市回暖放量的二手車商都撲了空。一般情況下，二手車一個月內售出是常態，但最近很多二手車商的庫存都在兩個月，有的車型庫存甚至達到三個月，這種情況只能降價，以求盡快出手。

業內普遍認為，2022年二手車市場行情整體低迷的主要原因有三個方面：一是疫情影響下消費環境較為疲軟，異地間車輛流轉效率降低；二是2022年以來油價大幅走高，燃油車使用成本持續上行，新能源車則因原材料成本等原因普遍出現漲價，影響了消費者的購車意愿；三是2022年5月底出臺的燃油車購置稅減半等刺激性政策令新車終端價格下降，二手車性價比優勢減弱，致使銷量出現一定下滑。

庫存每增加一個月，二手車價格就要虧損車價的1%以上，而新車每降價1%，年份較近的庫存商品車基本上也要同步虧損1%。”中國汽車流通協會專家王萌在接受記者采訪時說。

此外，2022上半年還是二手車商搖錢樹”的熱門新能源車型進入下半年后行情也出現大跳水。上半年新能源車廠商頻繁上調價格，二手車價也跟著往上走，那時候一輛準新的特斯拉Model 3或Model Y需要搶，上午收下午賣的情況很多，車主開了一年平價甚至高于到手價賣車也不新鮮。可到了下半年，新能源車價也守不住了，官方降價、附贈權益升級之類的優惠活動，讓之前囤了一大批準新電車的二手車商虧慘了。”老萬告訴記者。

據老萬介紹，盡管準新純電動車的保值率表現尚可，但將時間維度拉長，新能源車當前的保值率總體仍較燃油車偏低。準新車維度，因為燃油車大幅降價，新能源車優惠幅度相對更小，所以保值率表現稍好。但從三年乃至五年車齡的二手車來看，新能源車在二手車市場的認可度仍然不高。”老萬說。