1月9日，電池級碳酸鋰價(jià)格跌破50萬元/噸大關(guān)，創(chuàng)4個(gè)月新低，較11月上旬的最高點(diǎn)跌去了約22.83%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態(tài)，碳酸鋰價(jià)格下調(diào)還未結(jié)束，2023年碳酸鋰價(jià)格將回歸到更合理區(qū)間。

這為產(chǎn)業(yè)中下游帶來巨大的成長空間，儲(chǔ)能、整車廠、新能源車等行業(yè)有望加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局將更加健康。

過去兩年國產(chǎn)新能源車頻頻漲價(jià)，比如2022年新能源車龍頭比亞迪進(jìn)行了四次漲價(jià)，其他廠商廣汽埃安、長安深藍(lán)、領(lǐng)跑、歐拉、哪吒等也都有跟進(jìn)漲價(jià)。

其中主要原因有兩個(gè)，一個(gè)就是磷酸鋰等原材料價(jià)格的大幅上漲，另一個(gè)就是新能源購車補(bǔ)貼退坡。

1月8日，全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì)持續(xù)成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬元/噸左右的價(jià)格，甚至更低。”

作為全球鋰電行業(yè)原材料價(jià)格的主要指標(biāo)，近一個(gè)月來，碳酸鋰價(jià)格已顯現(xiàn)穩(wěn)定回調(diào)態(tài)勢，未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降。加上國補(bǔ)靴子落地，未來國產(chǎn)新能源車價(jià)格有望下調(diào)。