人民日報健康客戶端消息，66歲的郭良同被交警告知，平日里陪他走南闖北的“小車”，從明年1月1日起就不能上路行駛了。

據2021年7月12日北京發布的《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，違規電動三四輪車過渡期截至2023年12月31日，過渡期后，違規車輛將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

“那我以后出門在外得想個法子了?！惫纪f。

北京的馬路上仍能看到停泊的老年代步車。周學津 攝

老年代步車是杜撰概念

“有些老人開得很‘野’，逆行、闖紅燈、上環路。我開車遇到都盡量避開。”在出租車司機劉鵬看來，這種老年代步車給予駕駛者的視野范圍很窄，轉彎時非常容易與行車發生剮蹭。

老年代步車是低速電動車，俗稱“老頭樂”，絕大多數屬于違規電動三輪、四輪車。據“北京交警”消息，2022年北京發生違規電動三輪、四輪車亡人交通事故130余起。工信部公布的一項統計數據顯示，2013年到2018年，因低速電動車引發的交通事故達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長。

北京交管部門曾發布文章指出，所謂的“老年代步車”是生產廠商憑空編造的一個詞，這種車輛絕大部分屬于違規電動三輪、四輪車，未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準。

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東告訴人民日報健康客戶端記者，所謂的老年代步車普遍被設計成窄車身、輕底盤，用材廉價，車輛穩定性差，缺乏基本的安全配置，很多車輛出廠前可能都未進行碰撞測試，安全性能無法保證。

早在2016年，中國消費者協會曾對當時市場上熱銷的3款老年代步車進行碰撞試驗。實驗結果顯示，即使是在設定條件比實際發生事故更寬松的情況下，老年代步車內駕駛座上的假人仍發生頭部受傷嚴重、前座位移導致胸部受傷，甚至車身脫離，假人直接撞擊方向盤和風擋的情況。

“2021年7月開始，北京就不允許再生產和銷售老年代步車了，現在還在馬路上跑的幾乎都是2021年7月之前賣出去的。那時候老年代步車均價在5000元到6000元左右。現在我們只賣國標三輪車，‘老頭樂’已經不賣了?！痹浭圪u老年代步車的王剛告訴人民日報健康客戶端記者，以往售出的老年代步車不需要上牌、不需要考駕照，也不需要上保險。

需要駕駛者考取摩托車駕照才能上路的三輪車。周學津 攝

有些家庭的“無奈選擇”

王剛的門店外停著一輛老年代步車，人民日報健康客戶端記者發現，這輛老年代步車只有可以顯示電量和速度的顯示屏，沒有安全帶，有雨刷器和霧燈，自帶暖風?！耙郧坝腥苏f這就是個農用三輪車套了一層殼。”王剛說。

人民日報健康客戶端記者走訪多位老年代步車車主了解到，目前，絕大多數老人駕駛老年代步車的主要用途是接送孩子、為家庭采購物品等，對于出行需求大的老年人、收入不高的家庭來說，老年代步車是一個高性價比的出行工具。

出租車司機劉鵬的父親也開著一輛老年代步車，他認為老年代步車之所以較為常見，是源自很多家庭較為“無奈的選擇”，“購車花費高、搖號等得久，即使上述兩個問題都得到解決，考駕照對于老年人來說難度較大。”

程世東告訴人民日報健康客戶端記者：“歐美國家機動化駕駛起步早，很多人在年輕時就已經取得駕照。這幾年，我們也一直在完善相關的政策。2020年10月，我國取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限?！背淌罇|認為，隨著我國居民人均壽命提升、健康狀況改善，放寬學駕年齡是適應老齡化社會發展的新需求。

老年代步車退場，原需求如何補齊？

4月12日，北京市交管局再次強調，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。除北京外，江蘇、安徽等地也出臺了對老年代步車的管制措施。

“雖然可以買正規的三輪摩托車或者直接買個汽車代步，但就算不考慮搖號的問題，讓我這六十多歲的老頭去學駕照就不是件容易的事。今后出行該怎么辦，我確實還得好好想想?！惫纪f。

程世東介紹，目前，我國大多數城市實現了公交車線路的“500米覆蓋”，但這種覆蓋是以站點為圓心，以500米為半徑畫圓后，圈出來的大致范圍。在前往公交車站點的路上，由于具體線路的影響，從家到站點的實際距離可能已經超過了500米?！昂湍贻p人相比，老年人的體力儲備普遍不高，且體力消耗快，為了讓老年人的出行更舒適、更有效率，交管部門可以進一步優化城市公共交通線路，提高城市公共交通的覆蓋率?！?/p>

“如果短時間內無法完成城市公交線路的調整，可以采用‘社區交通微循環’的方式?！背淌罇|解釋，在假定現在公交線網站點不變的前提下，社區可以借鑒景區里擺渡車的形式，讓老年人從家門口到公交站或地鐵站都有車輛接送?！皾M足老年人出行需求，一定要讓車子多跑路，讓老人少跑路。”

湖南大學建筑與規劃學院副教授、健康城市研究室主任丁國勝認為，在老齡化的時代背景下，保障老年人的日常出行需求，滿足其獲取日常物資和健康資源的需求，是建設健康城市的重要方面。從長期來看，這是一個如何響應健康老齡化的問題，對老年人出行進行適老化改造是非常重要的方面。

丁國勝告訴人民日報健康客戶端記者，短期來看，老年代步車退場后，可能會給曾經駕駛的老人帶來一定不便，需要政府、社區和家庭在這個過程中共同發揮作用?！罢畱訌娤嚓P政策的宣貫，為營造更加健康和安全的出行環境營造氛圍；社區可以形成老年互助組織，針對社區老年人的需求制定相應計劃，鼓勵社區志愿者幫助老人；家庭成員則應主動幫助老人獲取各類物資、服務和設施，鼓勵其了解相關政策<愛尬聊_百科全書>，采取更加安全的交通出行方式?！?/p>

無論是國內，還是國外，針對老年出行的適老化改造都進行了非常多有益的探索?！敖ㄔO老年關愛城市非常重要，可以持續提高公共交通適老化改造水平，提高老年人公交出行的安全感和體驗感。真正考慮老年人的出行特點和需求，有針對性地進行適老化改造，使得老年人出行各個環節更加安全，更有保障，更為健康。此外，營造老年關愛的文化，形成互助互愛的社區環境，能夠及時幫助解決老年人出行中遇到的問題，這是一個比物質性適老化改造更加重要的問題?！倍鴦僬f。

“前幾天，跟孫子閑聊時聽到一句話，我印象很深‘世界那么大，我想去看看’。我們確實年齡大了，其實生活的范圍不止眼前這一方小天地，我們也希望去遠方，探索更大的世界?！惫纪摹靶≤嚒蓖艘哿耍茏屗ミh方的“路”正越來越寬。