2月8日 消息:據(jù)外媒報道，一項新研究比較了歐洲電動、氫氣、天然氣和柴油卡車和公共汽車的生命周期溫室氣體（GHG）排放量。研究結(jié)果表明，該行業(yè)有一條明確的脫碳途徑:即使使用歐盟的平均電網(wǎng)組合，電池電力模型也能實現(xiàn)最大的減排，這種組合雖然不是使用完全可再生資源，但在車輛的使用壽命內(nèi)將繼續(xù)改善。

為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球變暖控制在2攝氏度以下的目標，歐洲需要緊急對其卡車和公共汽車進行脫碳，這是道路上排放量最高的車輛。它們僅占道路上車輛的2%，但占交通相關(guān)排放的四分之一。這項由非營利研究組織國際清潔運輸理事會（ICCT）開展的研究，在完全統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，全面描述了不同動力系統(tǒng)和這些車輛的燃料選擇的生命周期排放。

該研究的一個關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)是，卡車和公共汽車在其整個生命周期內(nèi)產(chǎn)生的最大氣候影響來自使用或燃料消耗階段，而不是來自原材料提取、施工或維護。

對不同動力系統(tǒng)和燃料選項的比較表明，電池電動卡車在減少溫室氣體排放方面處于領(lǐng)先地位。據(jù)估計，在2021投入使用的40噸電動牽引車的整個壽命期內(nèi)，這些車型的排放量比柴油至少低63%。隨著電網(wǎng)繼續(xù)脫碳，這些排放量將下降。研究表明，僅使用可再生電力時，排放量將減少84%。

研究顯示，使用化石燃料生產(chǎn)的氫氣的燃料電池電動卡車產(chǎn)生的溫室氣體排放量比柴油卡車少15%。減排程度在很大程度上取決于氫的來源。由于僅使用可再生電力生產(chǎn)氫氣，排放量減少了85%。當使用非可再生能源時，氫卡車的溫室氣體減排量低于電池電動模式。

在各種情況下，與柴油相比，天然氣卡車和公共汽車最多只能提供邊際溫室氣體減排。研究發(fā)現(xiàn)，2021車型的生命周期排放量比柴油車型低4%至18%。甲烷是一種從車輛以及天然氣生產(chǎn)和供應(yīng)過程中泄漏的強效溫室氣體，是動力系統(tǒng)排放的重要驅(qū)動因素。然而，從短期變暖影響來看，天然氣汽車的益處消失了，這導(dǎo)致天然氣卡車在整個生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量比柴油汽車高0%至21%。