澎湃新聞消息，你們出了一趟遠門，遠到要我走完一生才能見面。5月2日凌晨，李清發了條微信朋友圈。

一天前，他的姑姑一家四口從廣東清遠出發自駕旅游。往常，他們到了目的地都會在家庭群里說一聲，這一次，他們的手機信號停在梅大高速大埔縣茶陽路段。

5月2日下午，廣東梅州市召開新聞發布會，通報梅大高速路面塌方救援救治情況。截至下午兩點，事故造成48人死亡，另有三人的DNA正在比對確認；30人受傷，收治在梅州市人民醫院和大埔縣人民醫院，暫無生命危險。

澎湃新聞現場走訪發現：4月連日強降雨，事故前附近山體曾發生數次點狀小型滑坡，而周邊村莊道路因滑坡受阻時有發生，村干部為此分片巡查，周邊國道養護人員也稱最近工作繁忙，有許多小型塌方要處理。

極端天氣下，在地質災害頻發的梅州，如何防治災害，建設更完備的巡查監測和隱患排查機制仍是挑戰。

距離死亡就差100米

張麗欣沒想到，原本愜意的歸鄉路途，竟成死里逃生。

4月30日晚，她一家七口從深圳龍崗自駕回梅州老家。隔天凌晨兩點，車已行至限速100碼的梅大高速，除了開車的父親，車上的人都睡著了。直至車身猛地一晃，他們一下驚醒。

她回憶說，當時被甩在身后的欄桿正往下陷，右邊車輪卡在開裂的路縫里爆胎了，但父親仍緊踩緊油門，車在劇烈的搖晃與加速中險些撞上欄桿。他們最終沖過塌方，又開了幾百米才停下車。

驚魂未定，他們看著后方已成一個巨大的深坑，車一個一個往下掉，在爆炸聲中滾起濃煙。他們緊忙揮起手機閃光燈，但有的車并未停留，急得她外公跪在路上招手示停，他們一起喊著不要過來！，才陸續有車停下。

為了阻攔行車，冷藏卡車司機王向楠直接把車橫在路中。

他回憶說，原本他從云南昆明拉了一車葡萄去福建泉州，開到當晚兩點半左右，距塌方處還有一兩百米堵車了，還有的車逆行而過。他便下車去看了路況，那邊坑還很深，里面車疊著車在冒火，有‘砰砰’的聲音。

當他把全長十二米多的貨車停好，四個車道基本沒啥通車的空隙了，之后他便和妻子忙著跟車主解釋前方路斷了。

同樣自駕回梅州老家的胡軍濤，也目睹了塌方后的驚險一幕。

因高速上匯入的車流不斷增多，他們沒能趕在4月30日到家。當晚10點，他一家三口停在服務區休息，妻子說換她來開，當時他嫌她開得慢，但還是答應了。

臨下高速口，車突然減速了。在后排昏昏欲睡的他看見，前方冒著白煙，左邊護欄歪了一大塊，他陡覺不妙：不會是出車禍了？很快，前車開起雙閃，司機下車示意他們后退，他才知道塌方了。

據他5月1日凌晨2:27發的微信朋友圈截圖，夜幕下，大片濃煙在火光映照下被染成紅色，橋斷了，好多車掉下去了，不斷的爆炸聲。我們離死亡就差100米。

等待交通指揮和救援時，他妻子在車里止不住地流淚。他安慰說，如果不是她開得慢，一家人可能就出事了。她回道，他們大概率也是老鄉，也只是想早點回家。當天胡軍濤和妻子見到家人那一刻，眼淚奪眶而出。

王向楠回憶，凌晨2點50分左右，消防車趕到了，將反方向車道的隔離帶打開，帶領滯留車輛調頭駛離現場。

37歲的劉永縉，選擇留在現場救援，稍微猶豫一下，可能就不敢下去了。

他記得當時有十多輛車起火，陸續有人從車里鉆出，離火三四米遠。在發現路邊水渠有個缺口后，他順著欄桿爬下，一手開手機手電筒，一手抓著斜坡上的茅草防止打滑。

他搭救的六名傷者中，年齡最小的女孩只有3歲，將她遞給同行參與救援的年輕人時。她靠在他肩膀上吐了幾口鮮血。隨著火勢變大，熱浪撲面而來，他不敢再久留。

而張麗欣一家人，一直在塌方另一側待到早上5點。她回憶，他們幫忙救了3個人。其中有對父子，父親一手抱著兩歲半的孩子，一手拼命地摳著塌方土堆往上爬。把他們拉上來時，小孩頭磕破了，還吐了血；另一個人，也渾身是血，好像還失憶了。我們問他車上有幾個人，他都不記得了。

5月2日的新聞發布會中提到，涉事的部分車發生了燃燒，大部分被泥土掩埋。由于部分車輛發生燃燒，增加了救援的難度，大部分車輛在陷落過程中被泥土掩蓋，掩埋的深度大。此前《南方日報》報道，公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。

大埔縣人民醫院副院長黃啟超回憶，5月1日他們緊急調度了全縣所有救護車，從凌晨3點21分起，他們接到第一批共3名傷者之后，幾乎每5分鐘會來一名傷者。到凌晨4點多，各級領導基本趕到醫院，并抽調了5名專家參與會診。

直到早上七點，救治才稍稍放緩。黃啟超說，當天除一人到醫院時搶救無效宣布死亡，他們共收治30名傷者，3名危重傷者暫時脫離生命危險，其他傷勢較輕的，都已分類管理，有序轉診。

據新聞發布會通報，截至5月2日14時，30名傷者以骨傷、顱腦外傷、肺挫傷為主，其中28人在梅州市人民醫院救治，2名在大埔縣人民醫院住院治療。目前所有傷員均情況穩定、暫無生命危險。

事發前三日有滑坡征兆

5月1日早上8點多，在大埔縣茶陽鎮庵前村的何深威沿著雨后裸露的黃土上山，看到有很多輛車掉在高速下面的泥土堆。泥里的水很多，我們一個鴨棚也被埋了，暴雨加上塌方，可能死了四千多只鴨子。

事發路段屬于梅州至大埔高速公路東延線，占用了大埔縣茶陽鎮庵前村段的山體。東延線2012年1月1日動工建設，這條貫穿大埔縣境內的首條高速路在三年后通車。

距離塌方路段往下400多米的山腳，有一處上世紀六七十年代修建的大塘水庫。通常下雨后，水從山上匯流往下，村民儲水后再從水庫引水灌溉。2023年底，來自福建的養殖戶承包了大塘水庫養殖鴨子。

鴨塘員工、本村村民陳亞飛告訴澎湃新聞，高速公路修建過程中，施工隊對山體進行了加固和填平等作業，修路的3年多時間里，水庫匯集的水經常都是發黃的，有很重的泥沙。公路通車后，這個情況才得到好轉。

據陳亞飛回憶，事故發生前三日，4月28日，山上下來的水流突然增大，時強時弱。同為鴨塘員工的何深威也記得，最大的那股水流持續了一小時左右。他們那天沒法走到下游去喂鴨子；水庫水位也明顯上漲，水流夾雜泥石，變得渾濁。

4月30日，大埔縣處于大風與暴雨橙色預警中，到了夜間23點55分才解除。

附近235國道上的公路養護人員告訴澎湃新聞，一下雨就塌方。最近他們天天出門，有很多小型塌方要處理。鴨塘員工們也表示，附近山體在事發前幾天有一些點狀的小型滑坡。

事故發生之后，仍然存在再次發生山體滑坡的風險。5月2日下午，梅州市應急管理局黨委書記溫勇登在新聞發布會上表示，救援困難的原因之一是近期強降雨多，陷下的土質松散，大型的救援裝備難以進入這個核心區域。

一篇題為《花崗巖風化殘積土層強度指標的對比試驗》的論文介紹，梅州頻發滑坡、泥石流等地質災害的原因之一，是因為當地含有酸性物質較多的花崗巖在潮濕多雨的氣候中快速風化，抗風化能力較差的礦物變成黏土類次生礦物，堅硬的石英顆粒則保存下來，嵌在其中。下雨時，石英顆粒的存在導致雨水易于滲透，黏土類的高嶺石、蒙脫石等一些膨脹性的土層，一吸水之后就會膨脹，一膨脹就疏松了。一名長期在梅州從事地質研究的專家表示。

這位專家還向澎湃新聞介紹稱，通常造成土壤飽和、強度驟跌的，是長時間下雨，或者水滲透量過大，不是短時間強降雨能帶來的。不過目前不能確定事故地點的巖性是否為花崗巖風化層。

廣東全省4月初以來多雨，提前進入前汛期。其中，梅州降雨量尤為可觀。根據氣象類自媒體中國氣象愛好者梳理，梅州大埔縣4月以來降水量高達663.8毫米，是常年同期降水量的3.5倍以上，特別是從4月16號到5月1日，連續16天下雨。

一名資深巖土工程師對澎湃新聞分析：初步看事故現場的圖片，高速公路路基不是塌陷下去，而是路基滑坡下來的。

去年4月、5月，受連續暴雨影響，梅大高速往大埔方向也出現過幾處邊坡險情，當地進行了交通管制和加固工程。

一名資深交通工程師提醒，高速公路的維護還涉及到由公路養護單位負責的日常巡檢，路面巡檢頻率較高，地質巡檢周期較長。

據公開信息，該工程的日常養護單位是廣東大潮高速公路有限公司，建設單位是廣東博大高速公路有限公司梅大分公司。

澎湃新聞走訪發現，除梅大高速塌方處，其所在的庵前村多處山頭、鄉道發生滑坡，部分尚未完成清理。庵前村一村干部表示，4月以來頻繁降雨，村內道路因山體邊坡土石滑坡受阻時有發生，村干部分片去巡查，發現災害后會就立即上報清理。

5月2日，國務院安委辦緊急印發緊急通知，要求進一步強化交通運輸領域安全防范，深入分析研判汛期交通運輸領域安全風險特點，聚焦高速公路、重要國省干道、鐵路沿線、城市軌道交通等重點，加大巡查監測和安全隱患排查力度。

編輯：吳光亮責編：周尚斗審核：馮飛