乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在今年2月底向媒體透露，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。雖然提議并未最終落實(shí)，但仍有人擔(dān)心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購置稅、交養(yǎng)路費(fèi)，并且會(huì)加入到尾號(hào)限行的大軍之中，用車體驗(yàn)大打折扣。

有業(yè)內(nèi)人士則擔(dān)憂，目前并沒有多少電動(dòng)車車企能夠盈利，取消綠牌直接影響銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會(huì)受到?jīng)_擊。

此外，也有人對(duì)此舉手贊成，認(rèn)為“對(duì)電車的優(yōu)待也該結(jié)束了”——大家都是四個(gè)輪子組成的汽車，早晚高峰都得堵在路上，憑什么新能源汽車就可以高人一等?

從國補(bǔ)取消到取消綠牌，電車就要靠自己了。在補(bǔ)貼取消之后，再取消綠牌，加上目前國內(nèi)車企的價(jià)格戰(zhàn)，多重沖擊波將帶動(dòng)一波淘汰賽。

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